тебе запретил?.. Я тебя спрашиваю: я тебе что запретил?.. – сам же ответил. – Са-мо-де-я-тель-ность. Ты понял? – Дончак тряхнул головой. – Так я тебя спрашиваю: ты, когда будешь отсыпать дорогу?
– Как прикажите!
– Ха, понял. Так вот, приказываю: отсыпать дорогу! И каждый день мне докладывать, минуя Пьянцова (директора ДСЗ). Понял?
– Так точно, Родион Саныч!
– И чтоб дорога мне была к праздникам!
Родин Саныч, не прощаясь, сел в машину, и машина ушла.
…После весенней распутицы и дождей наконец-то установилось погожая погода. В карьере подсохло.
Радуясь погожим дням, начальник горного цеха Дончак Николай Митрофанович приступил к осуществлению задуманного проекта: прокинуть от третьего уступа дорогу, сокращающую путь БЕЛАЗам втрое. Здесь уменьшались бы энергозатраты, расход горюче-смазочных материалов, время и, что самое главное, – сбережение техники, машин, которые и без того давно отмотали свой моторесурс и работают, можно сказать, на чистом энтузиазме водителей и слесарей. И подарок к Первому Мая. Забьем в цеховых соцобязательствах отдельным пунктом – чем не подарок к Празднику!
Дорога, перешеек, всего-то сто двадцать метров, его начальник горного цеха задумал прокинуть ещё зимой, но зима – не лето. А сейчас самое время, в карьере просохло. А то машины все баллоны поободрали о бут, которым умащивали в карьере дороги. Генеральный директор постоянно тычет в глаза на планерках.
– Раздолбаи, на вас колёс не напасёшься, как на огне. Ни хрена не думаете! Думать надо. Беречь надо…
Теперь, когда дорога будет, начальника цеха не в чем будет упрекнуть. Наоборот, за инициативу и бережливость отметит. Дончак наполнился воздухом, словно готовился принять на свою гордую грудь медаль. Все мы не без тщеславия…
С первых дней апреля начали отсыпать перешеек. Из отходов от буровзрывных работ и немного от ЦПД – цеха первичного дробления. Вбухали не один десяток БЕЛАЗов самосвалов и прогнали не раз бульдозер. Ещё недельку, и дорога будет готова. Тогда уменьшатся простои ДСЗ – дробильно-сортировочного завода, которому горный цех добывает известняковый камень.
В семь утра Николай Митрофанович уже был в цеху, приехал вместе с рабочими первым автобусом. Принял доклад мастера ночной смены, ознакомился с рапортами предыдущих смен, принял двоих рабочих по личным вопросам и, переговорив по телефону с директором автопредприятия, направился в карьер пешком, – сменные «БЕЛАЗы» ещё не подошли, на которых можно было бы съехать в разработки. Да и пешком лучше, всё осмотришь, всё приметишь.
Кстати, Амбиков кричит, ругается:
– Машины уже без резины остались. Дороги, – кричит по телефону и на планерках, – делай!..
Делаем, за один день что ли? Подожди недельку, да даже дня три-четыре и будет тебе дорога. И так на свой страх и риск затеял прокладку. Дело нужное. Но, как говорится, у нас, как и везде, всякая благая инициатива наказуема.
«За ночь ещё на дорогу
