магнитно-акустическими взрывателями, средств борьбы с которыми мы на тот момент практически не имели. Флот располагал всего тремя трал-баржами, которые одновременно могли создавать и магнитное поле, и работать акустическими тралами, но на практике это почти никогда не делалось. Подавляющий объем траления выполнялся обычными электромагнитными тралами, а для создания акустического импульса использовалось такое «проверенное» средство, как сбрасывание глубинных бомб со сторожевых катеров. В результате с момента первой постановки и до конца мая нам удалось уничтожить всего пять донных мин: три – трал-баржами и две глубинными бомбами, причем расход последних составил 227 штук. Потерь в результате подрывов на донных минах не было.
Почему же весьма внушительная по количеству выставленных мин постановка не дала никакого результата? Возможных ответов тут несколько. Во-первых, согласно наблюдениям наших постов, число взорвавшихся при ударе о воду мин оказалось значительно большим, чем по наблюдениям немцев, а именно 81. Во-вторых, чтобы избежать потерь от огня зенитной артиллерии, немцы сбрасывали мины со средних и больших высот, в связи с чем точность постановки была весьма низкой и многие мины упали далеко в стороне от использовавшихся фарватеров. В-третьих, большую положительную роль играло размагничивание кораблей, которое к 1943 г. стало обязательным мероприятием. Однако не во всех случаях обстоятельства складывались настолько благоприятно для советской стороны, как в этом.
За таянием льда в Невской губе внимательно наблюдали не только из Кронштадта, но и с южного берега залива, из района Стрельна – Петергоф, занятого немецкими войсками. 19 апреля на основании доклада морского коменданта «R»[40] «адмирал Прибалтики» вице-адмирал Т. Бурхарди отдал приказ о подготовке к проведению операции «Брут-машине» («Инкубатор»). Под этим названием скрывались действия по постановке мин в морском канале между Ленинградом и Кронштадтом. В 1941–1942 гг. противник осуществил шесть таких постановок, но не добился существенных успехов, поскольку уже после первых обнаружений мин движение кораблей между Ленинградом и Кронштадтом было перенесено на Переходной фарватер, который постоянно находился в поле зрения береговых постов и куда немцы не могли проникнуть незамеченными. Поэтому большая часть их постановок осуществлялась в пределах фарватера 4-Б, которым корабли не ходили, если не считать периодических заходов тральщиков с целью контрольного траления. Тем не менее и эта часть фарватера, как уже отмечалось выше, была прикрыта катерными дозорами, так что причин для беспокойства, казалось бы, не имелось.
Схема фарватеров между Ленинградом и Кронштадтом
Несколько слов нужно сказать о технической стороне самих постановок. Они производились специальным инженерным подразделением сухопутных войск вермахта с использованием легких моторных катеров, так называемых «штурмботов» (Pioneer Sturmboot 39)
Должность морского коменданта «R» (Россия) была учреждена в 1941 г. на случай занятия немецкими войсками Ленинграда. В конце 1941 г. – начале 1944 г. командовал группой морских береговых батарей в районе Стрельна – Петергоф.
