«миллениалов» (рожденных с 1981-го по 2000-й год) в 40% случаев предпочитает аренду, а это в два раза больше предыдущего поколения «X» (рожденных с середины 60-х до конца 70-х годов) и в четыре раза больше представителей «бэби-бума» (рожденных после Второй мировой войны и до середины 60-х) 13.
Дом – это не только место, в котором человек может позабыть о рабочих заботах и чувствовать себя наиболее комфортно. Личное жилье – это ипотечные обязательства и ограничение места жизни и деятельности. В открытом и мобильном мире быть экспатом – норма, если твои навыки и таланты имеют больший вес и стоимость в другой стране. Зачастую пассив в виде недвижимости «привязывает» к месту жительства, ограничивая географию профессиональной практики и заработка. В действительности товары, с которыми мы ежедневно взаимодействуем, интересны нам своей функцией, а не условным чувством владения.
Ложное противоречие некоторых сервисных решений может иметь далекоидущие положительные последствия для городов и рынка шеринг-экономики. Как бороться со знаменитыми московскими пробками? Добавить на дороги десятки тысяч каршеринговых автомобилей, сделав их аренду доступной, а парковочные места – бесплатными! Извлекая выгоду из хаоса передвижения автомобилей, такие сервисы создают очередной стандарт комфортной городской среды. В таком случае потребность в приобретении личного транспорта если не исчезает полностью, то отодвигается на некоторый срок. Но! Краткосрочная аренда автомобиля, с которой мы имеем дело сегодня, – не более чем переходный этап к более сложному и масштабному изменению автомобильной индустрии.
Российская венчурная компания (РВК) и консалтинговая компания Frost & Sullivan подготовили исследование, в результаты которого пока сложно поверить. По их расчетам, 40% всех выпускаемых в мире авто к 2025 году придется на беспилотные средства передвижения 14. Они также сообщают о закономерном росте рынка: с текущих 1,3 млрд долл. до 84 млрд долл. в том же 2025 году. Стоит напомнить, что эта трансформация происходит в наиболее консервативной бизнес-среде. Автомобили не меняли своей сути с выхода Ford Model T в 1908 году. Тогда машины стали частью большого потребительского рынка – и, разумеется, это подстегнуло другие компании начать технологические и маркетинговые состязания в этой нише. Конечно, развитие технологий на месте не стояло, и деятельность по модернизации компонентов и ключевых узлов автомобиля ни на год не прекращалась. Однако глобальное мировоззренческое изменение затянулось на 95 лет – начавшись в 2003 году с никому не известной компании Tesla Motors. Отказ от «устаревших» видов топлива в пользу экологически чистых и практически бесшумных авто «с нуля» – отнюдь не простая затея. General Motors в свое время отказалась от идеи электромобиля Electrical Vehicle 1 (EV1)3, выйдя, как выяснится позже, из перспективной ниши.
Последние цифры говорят о прохождении
Автомобили EV1 выпускались с 1997 по 1999 гг. Суммарно за два поколения было выпущено 1117 машин. Проект окончательно свернули в 2003 году.
