это уже дождь посильнее и лететь там нежелательно. Но можно. Зато нет красных цветов – это сильные ливневые осадки, обычно связанные с грозовой деятельностью. Летать там не следует!
– Нижняя граница облачности тысяча сто, мы будем ниже них, – Серега замечает, что я внимательно разглядываю дисплей в разных масштабах.
– Да, это радует. Да и земля уже просматривается.
Напоминаю:
– Серега, в Красноярске с обоими курсами посадка под уклон, что чревато перелетами. У нас будет повышенная скорость из-за ветра, имей это в виду.
Полоса в Емельяново вогнутая к центру. Если «переборщить» с выравниванием, чересчур плавно подводить самолет к ВПП, то посадка может подзатянуться.
Диспетчер не разрешает нам снижение ниже девятисот метров. Неудивительно, ведь «всего» в двадцати километрах впереди по схеме пыхтит винтовой «Таймыр» на шести сотнях метров. Он подходит к точке входа в глиссаду, а мы – к траверзу. А вдруг мы сейчас сдуру вправо полетим??? Наперерез?
Это я язвлю. Но, как вскоре выяснилось, съязвил по делу – диспетчер ещё и продлил нам третий разворот – действительно боялся, что мы «Таймыр» догоним.
Конечно же, после такой заботы мы ещё в глиссаду не вошли, а «Таймыр» уже освободил полосу. Не догнали!
В глиссаде колбасит. Это обычное для Красноярска явление, особенно характерное при юго-западном ветре, как сегодня – потоки воздуха обтекают горы и хаотично следуют дальше, мотая во все стороны оказавшийся на пути самолет.
В районе дальнего привода ожидаемая «горка» (не знаю, что в Красноярске влияет на луч глиссады, но «горка» там всегда), но Серега уверенно держит «стрелки в куче» и на провокации не поддается.
Пока не поддается!
Аэропорт Емельяново г. Красноярска
Ближе к высоте принятия решения самолет попадает в порыв ветра, и скорость начинает быстро нарастать. Вижу, Сергей уменьшает режим и… Эй-эй, парень, зачем ты увеличиваешь тангаж??? Видимо, Серега таким образом хочет уменьшить возросшую скорость.
– Сергей, не тяни на себя, нет смысла, мы же у самой земли – не успеешь ойкнуть, уйдешь выше, – говорю, и мягко придерживая штурвал, препятствую данному деянию, не позволяя самолету уйти с нужной траектории.
Серега продолжает посадку и в принципе неплохо (для таких условий – отлично) возвращает самолет на твердую землю. Спойлеры, реверс, автобрейк…
Привет, Красноярск! Ну и холодрыга же тут у вас, ребята!
…Помнится, моя авиакомпания долго не могла «зайти» в этот город, так как всем здесь распоряжался «Эйр Юнион». После его развала аэропорту пришлось отворить ворота, и наша авиакомпания была в числе первых посетителей. Я выполнил один из первых рейсов и прекрасно помню, как негостеприимно нас встречали, как изыскивали возможность затянуть вылет и засунуть другие палки
