adaptaciones para operar en el aeropuerto de destino. Ademas, el hecho de tener que repetir al controlador lo que nos dijo, (de esa forma El confirmara que entendimos toda la información que nos dio) esto se vuelve muy natural al paso del tiempo.
La segunda ventaja es el hecho de que no tenemos que decir las sentencias completas, en las comunicaciones de aviación es imperante “cortar” las comunicaciones lo mas pequeño y practico posible. Recuerda que solo un piloto puede estar hablando en la frecuencia al mismo tiempo, esto es una limitación del radio, no es como el teléfono donde varios pueden hablar al mismo tiempo. Debido a esta limitación es necesario que no llenemos el radio con fraseología que solo entorpecerá el proceso de las comunicaciones. Se espera de parte del controlador que nosotros como pilotos podamos comunicar de una forma breve y clara, utilizando lo términos propios de la comunicación en Ingles los cuales están descritos en los FAR (Federal Aviation Regulations). Es cuando tratamos de decir mucho en el radio cuando nos metemos en problemas y hacemos esto tratando de cubrir el hecho de que no sabemos un Ingles avanzado. Esto es un mecanismo de defensa que nosotros los seres humanos implementamos primitivamente pero lo único que hace es perjudicarnos.
Utilizando estas dos ventajas, a través de los años he tenido la oportunidad de desarrollar una técnica que me gusta llamara las 5 “W”. Las cuales me ayudan a incluir toda la información que necesito para operar en cualquier aeropuerto, en cualquier tipo de espacio aéreo, en cualquier parte del mundo. Considero que las 5 “W” son una herramienta necesaria de incluir en la preparación para comunicarnos en nuestros vuelos. Estas 5 “W” son solo una idea que me ha funcionado a mi a través de los años volando en los Estados Unidos. No es la única forma pues existen mas, pero yo te la comparto aquí porque se te va a ayudar como me a ayudado a mi.
“Whom”. ¿Con quién estas hablando.?
La primera “W” es la palabra WHOM la cual significa; ¿DE QUIEN?. Utilizando esta palabra en el proceso de las comunicaciones en Ingles seria; ¿de quien recibes la comunicación?. O para explicarlo mejor; ¿con quien estas hablando?. En el primer contacto que hagamos en las comunicaciones siempre será necesario definir a quien nos estamos dirigiendo ó de quien estamos recibiendo las comunicaciones. En algunas ocasiones puede ser el controlador de torre, otro piloto en el mismo aeropuerto, el empleado del FBO, el controlador de aproximaciones, etc, etc. En la primera transmisión siempre sera necesario definir con quien hablamos;
Pilot: Mcallen ground, Cessna NN1234, at Eddie Aviation ramp, taxi to Runway 13, information ALFA.
En este ejemplo, ”Mcallen ground” es la agencia con la que estamos contactando.
“Who”. ¿Quien eres?.
La segunda “W” es la palabra WHO que traducido significa; ¿QUIEN?. En las comunicaciones en Ingles lo usaríamos para identificarnos utilizando la matricula de nuestra aeronave. Los controladores como otros pilotos en ocasiones tendrán la necesidad de confirmar visualmente cual de todos los aviones en la rampa esta transmitiendo. De ahí que usaremos esta “W” para definir quienes somos;
Pilot: Mcallen ground, Cessna NN1234, at Eddie Aviation ramp, taxi to Runway 13, information ALFA
En este caso “Cessna NN1234” es la matricula ficticia de nuestra aeronave.
“Where”. ¿Donde estás?.
La tercera “W” es la palabra WHERE que traducida al español significa; ¿DONDE?. Con ella estableceremos nuestra posición en el aire ó en la tierra, de tal forma de que los demás pilotos ó controladores puedan ubicar nuestra posición. Es muy difícil tener contacto visual con otro avión especialmente en el aire cuando volamos, de ahí la inmensa importancia de reportar siempre nuestra posición;
Pilot: Mcallen ground, NN1234, at Eddie Aviation ramp, taxi to Runway 13, information ALFA.
Aquí nuestra posición es en “Eddie Aviation ramp”, con lo cual el controlador o los demás pilotos en el área podrán orientarse de donde nos encontramos ubicados.
“What”. ¿Qué quieres?.
La cuarta “W” es la palabra WHAT que traducida significa; ¿QUE?. Y en las comunicaciones aéreas la utilizaremos para describir la naturaleza de lo que estamos solicitando. ¿que es lo que queremos de la agencia a la que estamos contactando?. Seria absurdo si al contactar al controlador ó a otro piloto no le especificamos la naturaleza del contacto en el radio por lo cual le llamamos. Así que utilizando esta “W” diríamos lo que queremos;
Pilot: Mcallen ground, NN1234, at Eddie Aviation ramp, taxi to Runway 13, information ALFA.
El movernos de la rampa a la pista activa “taxi to Runway 13” es lo que queremos en este ejemplo.
“With”. ¿Con información?.
Y la quinta “W” es la palabra WITH que traducida al español significa; ¿CON?. Dentro de nuestras comunicaciones la incluiríamos para definir el código fonético que representa la información del clima mas reciente que hemos recibido. De esta forma el controlador sabrá que tenemos la información mas reciente y de haber cambiado el código El nos lo hará saber. Así que con esta “W” establecemos que información de clima tenemos;
Pilot: Mcallen ground, NN1234, at Eddie Aviation ramp, taxi to Runway 13, information ALFA.
Aquí el código del clima seria “Information ALFA” lo cual seria el final de nuestras transmisiones en el radio.
Conclusión.
Utilizando estas 5 “W” siempre habrás incluido la información que necesitas transmitir en el radio en las comunicaciones en Ingles. También usándolas de esta forma no correrás el riesgo de olvidar algo que haría que los demás no te entendiesen. Te animo a que desarrolles el habito de utilizar esta técnica lo cual te permitirá mantener las comunicaciones claras y breves. Y con el tiempo descubrirás que este formato funciona en todas partes del mundo. Usalas pues se que te van ha ayudar a convertir en un piloto muy eficiente en tus comunicaciones. Aunado al hecho de que quien te escuche recibirá toda la información que posiblemente necesite para interactuar contigo.
ESPACIO AEREO CLASE A
El espacio aéreo clase ALFA, es aquel que comienza en los Estados Unidos a los 18,000 pies sobre el nivel del mar incluyendo 12 millas náuticas alrededor de la costa. Para poder operar en este espacio aéreo es necesario contar con la capacidad de instrumentos y la aeronave estar equipada para poder volar IFR (Instrument Flight Rules). Ademas de contar con la autorización IFR apropiada de parte de los controladores para operar en este espacio aéreo antes de ingresar en el.
Como este manual esta dedicado para operaciones VFR (Visual Flight Rules) solamente, no tenemos la necesidad de cubrir las comunicaciones en este espacio aereo controlado. Así que no te preocupes
