SCT 37/21 2970 DA 2800 RWY 12R/12L DELTA
No importa que forma utilizes para escribir la información, solo asegúrate de escribirla y tenerla a la mano para referencias futuras cuando te aproximas al aeropuerto de destino.
La otra razón por la que yo recomiendo que se escriba, es el hecho de que si nos ponemos a pensar y a escribir al mismo tiempo nos será muy difícil poder entender, debido al hecho de que nuestro cerebro solo puede hacer una cosa a la vez. Así que nos concentramos en anotar, sin pensar y una vez que terminemos de escribir entonces nos concentramos en pensar lo que la información del ATIS nos dijo. Y mas de una vez encontraras de que tendrás que volver a lo que escribiste para confirmar algo mas de la información. Así que no seamos resistentes a anotar todo esto en papel.
En ocasiones los pilotos sentimos que seremos “menos” profesionales si anotamos las comunicaciones, pero en realidad creo que somos mas profesionales si lo hacemos.
Ahi tienes la información que nos dice; El aeropuerto es el de Houston HOBBY, el código es DELTA, la hora en Zulu 0016, la dirección del viento 150 a 10 nudos, la visibilidad 10 millas, las nubes tienen 10,000 pies en las bases medio nublado, la temperatura 37, el punto de rocío 21, la presión barométrica 2970, la densidad de aire 2800, pista en uso 12 derecha y 12 izquierda, una vez mas el código DELTA.
Es importante capturar esta información lo mas lejos posible, de esta forma tendremos tiempo en la cabina para poder organizarnos antes de ingresar al espacio aéreo controlado. Es siempre un muy buen habito el poder “adelantarse al avión” porque en estos espacios aéreos todo sucede tan rápido que el avión siempre nos gana.
Aproximación: La agencia que controla la entrada al espacio aéreo clase BRAVO.
Aproximacion Houston.
Como podrás observar en la figura superior, encontraras que el espacio aéreo esta definido con una raya azul solida. La cual indica la orilla de las diferentes capas que componen el espacio aéreo clase BRAVO. Y dentro de estas capas encontraras unos números azules encima de otros separados por una linea. El numero de abajo indica el piso y el de arriba indica el techo del espacio aéreo clase BRAVO respectivamente.
Nosotros estamos simulando que nos aproximamos del Suroeste a una altura de 5500 pies. Como nuestro aeropuerto de destino KHOU se encuentra dentro de las capas azules, tenemos que establecer contacto con el controlador de aproximación que controla esa área y recibir de El autorización para entrar a su espacio aéreo. La frecuencia la podrás encontrar en la carta de navegación TAC en el lado inferior derecho de la imagen superior, en un rectángulo blanco con bordes azules que dice;
CTC HOUSTON APP ON 134.45 OR 284.0
Lo cual significa que debemos contactar la frecuencia de aproximación Houston en 134.45, podrás intentar sintonizar 284.0 y te darás cuenta de que no entran los números en tu radio. Esto es debido al hecho de que estas son frecuencias discretas que solo los pilotos militares tienes acceso y por razones obvias de seguridad los pilotos civiles no podemos tener acceso. También puedes encontrar esta información en el A/FD (Airport/Facility Directory) en la Figura de abajo, donde te indica aun la frecuencia que debes de contactar dependiendo de donde te aproximes. Pues el espacio aéreo es muy grande por lo cual se han establecido diferentes frecuencias para mantener el trafico separado y que no congestionen una sola frecuencia. Y si por alguna razón te equivocas al seleccionar la frecuencia mas cercana a tu rumbo de aproximación, el controlador te corregirá dándote la frecuencia correcta. Así que una vez que hayamos escuchado la información del ATIS sintonizamos la frecuencia 134.45 en el radio y utilizando las 5 “W” contactamos al controlador diciendo algo como;
Pilot: Houston approach, Cirrus NN1234, 35 miles southwest 5500 VFR, landing HOBBY, information DELTA.
Approach: Cirrus NN1234, squawk 0332 and ident, remain outside class BRAVO airspace, until radar contact.
Pilot: Cirrus NN1234, squawking 0332 and ident, outside class BRAVO, until radar contact.
Recuerda de que en orden de poder operar en espacios aéreos clase BRAVO es necesario establecer comunicación del tipo “two ways” es decir tu llamas al controlador y el controlador te responde usando la identificación de tu aeronave. Pero ademas necesitas recibir autorización para entrar a este espacio aéreo, necesitas escuchar las palabras“CLEARED INTO CLASS BRAVO AIRSPACE” de parte del controlador antes de poder ingresar. El hecho de que nos asigne un código “transponder” no constituye una autorización para entrar, es necesario escuchar la palabra “CLEARED…”. Así que en este caso el controlador aun nos pide que nos mantengamos fuera del espacio aéreo hasta que el nos de la autorización para entrar;
Approach: Cirrus NN1234, radar contact, cleared into the BRAVO airspace, descend and maintain 3500 maintain VFR.
Pilot: Cirrus NN1234, is cleared into BRAVO airspace, maintain VFR, descend to 3500.
Ahora con libertad podremos ingresar al espacio aéreo clase BRAVO y una vez que alcancemos la altura que el controlador nos asigno, debemos mantenerla pues recuerda estamos ahora controlados y debemos obedecer al pie de la letra lo que El ordena, a menos de que sus instrucciones pongan en riesgo nuestro vuelo ó nosotros como pilotos en comando detectemos que no podemos seguir sus direcciones por algún motivo en particular, por lo cual deberemos de hacérselo saber y buscar encontrar soluciones alternas.
Una vez dentro del espacio aéreo en realidad todo se vuelve mas fácil, pues ahora nos preocuparemos por solo 2 cosas: Mantener la dirección y la altura que El nos asigne;
Pilot: Houston approach, Cirrus NN1234, level at 3500.
Approach: Cirrus NN1234, turn right heading 050, HOBBY airport 2 o’clock, advise airport in sight.
Pilot: Cirrus NN1234, turning heading 050, searching, we will advise airport in sight.
De aquí en adelante el controlador nos dará diferentes instrucciones las cuales nos llevaran al aeropuerto de destino y nosotros solo debemos de preocuparnos por obedecer sus instrucciones.
Una vez que tengamos contacto visual con el aeropuerto deberemos informarle al controlador para que El nos de la autorización de cambiar frecuencia a la torre, pues aun esto no pedemos hacer sin que El nos lo asigne. Recuerda repetirle al controlador las direcciones que te de, pues de esta forma El podrá confirmar de que entendimos sus direcciones. Si algo esta mal El se encargara de corregirnos o darnos ayuda extra;
Pilot: Houston approach, Cirrus NN1234, have HOBBY airport in sight.
Approach: Cirrus NN1234, contact HOBBY tower, on 118.7
Pilot: Cirrus NN1234, contact tower on 118.7
De esta forma estamos ahora autorizados para cambiar frecuencias y comunicarnos con la torre de control en el aeropuerto de destino.
