возможностей ВМС, министерство обороны готово выделять не более 3—5 млрд. грн. (200 млн. долл.) в год. Рассуждение о том, что содержание1 корабля на протяжении его жизненного цикла (20—25 лет) превышает стоимость его строительства в среднем на 70%, в принципе, недалеко от истины – этим и объяснена заманчивость для военных малотоннажных кораблей. При этом, для руководства ВМС стратегически важным является обеспечение безопасности на участке морской акватории, которая наиболее сильно подвержена угрозам атак со стороны России: это участок Черного моря от Одессы до Севастополя (150 морских миль) и участок Азовского моря от Бердянска до Керченского пролива (100 морских миль). Указанные географические параметры позволяют в данном регионе командованию ВМС Украины развернуть многофункциональные силы так называемого «москитного флота». Однако военными экспертами министерства Обороны не учелся важный противовес, выраженный в сложных метеорологических условиях черноморского региона – данные корабли могут вести боевые действия лишь когда волнение моря не превышает трех баллов, и у побережья, где существует возможность контроля участков акватории, находящейся недалеко от суши. Таким образом объясняется невозможность применения катеров в круглогодичной перспективе (особенно в зимний период).
Однако есть другая сторона, определяющая заинтересованность катерами – она носит исключительно финансовую подоснову и состоит в стоимости самого плавсредства как платформы для доставки комплекта морского вооружения в зону боевого применения. Стоит учитывать, что стоимость катера является в 4—25 раз меньшей, чем стоимость корвета или фрегата, и, хотя катер уступает двум последним в автономности и мореходности, его преимущества будут важны для выполнения других задач как в районе территориальных вод, так и в экономической зоне Черного моря, которая считается одним из районов их предполагаемого боевого применения.
По мнению украинских военных экспертов, важным способом пополнения боевого корабельного состава Украины, является получение корабельной техники от ближайших союзников, причем речь идет не о списанных кораблях, а прежде всего о законсервированных и находящихся на резервном хранении. Так, в 2017 году между Украиной и США начались переговоры о безвозмездной передаче для нужд ВМСУ двух находящихся на консервации патрульных катеров «Island» («Айленд») из состава береговой охраны Соединенных Штатов Америки. Данные катера производит американская компания Bollinger Shipyards в Локпорте (штат Луизиана). В зависимости от их серии, приблизительная длина составляет 33,53 м, ширина – 6,4 м., численность экипажа – 16—18 человек (из которых два – являются офицерами). Судно имеет водоизмещение 150 тонн и способно развивать скорость до 29,5 узл., при автономности плавания – 5 суток.
Эти патрульные катера способны действовать не только в ближней, но и в дальней морской зоне,
Под содержанием понимаются затраты на инфраструктуру базирования, горючее, технический регламент, ремонт, подготовку и расквартирование экипажа и т. д.
