Ein E-Auto kaufen für Dummies. Reiner Silberstein

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durch Staat und Hersteller

      + Günstigere Energiekosten bei konsequenter Nutzung des E-Antriebs

      + E-Kennzeichen und damit Privilegien im Straßenverkehr möglich

      - Hohes Gewicht, mehr Verschleiß und weniger Platz im Innenraum, weil alle Komponenten für zwei Antriebssysteme mitgeführt werden müssen

      - Mehr Wartungs- und Reparatur-Aufwand für zwei Antriebssysteme

      - Viel kleinere Strom-Reichweite gegenüber reinen Batterie-Fahrzeugen

      - Häufig geringere, langsame Ladeleistung (viele Modelle können nur Wechselstrom (AC) laden und keine Schnellladestation nutzen)

      - Weniger Fördergelder durch Staat und Hersteller im Vergleich zum reinen E-Auto, keine Steuerbefreiung

- Höhere Energiekosten als beim Verbrenner bei inkonsequenter Nutzung des E-Antriebs

      

Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, sich einen Plug-in-Hybrid zu kaufen, dann achten Sie besonders darauf, ob es auch zu Ihrem Fahrprofil passt: Den größten Teil aller Fahrten – also zum Beispiel Ihren täglichen Weg zur Arbeit und zurück – sollten Sie rein elektrisch zurücklegen können. Auch im Winter! Kaufen Sie sich also zum Beispiel einen Wagen mit einer angegebenen Akku-Reichweite von 50 Kilometern, dann schafft der Wagen vermutlich tatsächlich nur 35 im Winter – und Ihre Arbeitsstelle sollte dann nicht mehr als 17 Kilometer entfernt liegen. Klingt wenig? Ist es auch. Aber denken Sie daran, dass sonst auf den letzten Kilometern vor zu Hause immer noch einmal der Verbrennungsmotor anspringt – und das ausschließlich im Kaltzustand mit hohen Verbrauchs- und Schadstoffwerten. Das zieht die Ökobilanz stark nach unten und den Verschleiß nach oben.

      

Wenn Sie planen, einen Plug-in-Hybrid zu kaufen, und der Meinung sind, nahezu 100 Prozent elektrisch fahren zu können, und den Verbrenner nur zur Sicherheit an Bord haben wollen, dann lassen Sie es bitte! Entscheiden Sie sich lieber gleich für ein vollelektrisches Fahrzeug. Mit dem schaffen Sie längere Wege dank eines größeren Akkus auch locker. Ergo: Sie sollten nicht für ein, zwei Urlaube im Jahr an den restlichen 310 Tagen ein 200 Kilogramm schweres Antriebssystem spazieren fahren.

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