был перейти из Николаева в Севастополь. Для этого нужно было нейтрализовать германскую эскадру, находящуюся в Константинополе.
25 июня 1915 года рано утром «Краб» под коммерческим флагом совместно с подводными лодками «Нерпа», «Тюлень» и «Морж» направился для постановки минного заграждения в узкости Босфорского пролива между маяками Румели и Анатоли. Командовал «Крабом» старший лейтенант Л.К. Феншоу (с сентября 1914 года), на борту находился начальник Подводной бригады Чёрного моря капитан 1 ранга В.Е. Клочковский. При ясной погоде и ветре в 2 балла «Краб» шёл в надводном положении со скоростью 8,5 узла. В полдень 25 июня на минзаге был поднят Андреевский флаг, поскольку корабль приступил к выполнению боевого задания.
В 20 часов 10 минут 27 июня «Краб» приступил к постановке мин в подводном положении. За 12 минут было выставлено в одну линию 60 мин в устье Босфора. На этом минном заграждении 18 июля подорвался немецкий крейсер «Бреслау», вышедший из строя на 7 месяцев.
29 июня «Краб2 благополучно вернулся в Севастополь и вновь поднял коммерческий флаг. Многие участники похода получили награды или были повышены в чине; тогда же Морской министр подписал приказ: «Предписываю подводную лодку «Краб» зачислить в действующий флот с 25 июня сего года».
В августе 1915 года капитан 2 ранга Л.К. Феншоу был назначен начальником 1-го дивизиона подводных лодок, куда кроме «Краба» входили «Морж», «Нерпа» и «Тюлень», а командиром заградителя в октябре стал старший лейтенант М.В. Паруцкий, служивший до этого флагманским штурманом Подводной бригады.
Под его командованием «Краб» 18 июля 1916 года успешно выставил у Босфора вторую минную банку, за что Паруцкий удостоился ордена Святого Георгия 4-й степени, а другие члены экипажа – различных наград.
Во время выхода в третий боевой поход 2 сентября 1916 года выявились неисправности керосиномоторов и минного элеватора. Но всё-таки он на буксире эсминца «Гневный» достиг южного выхода из порта Варна, где 15 сентября поставил минное заграждение из 30 мин между болгарским заграждением и берегом. На этом заграждении 6 ноября подорвалась и погибла германская подводная лодка «УВ-45», выходящая из Варны.
17 сентября «Краб» на буксире «Гневного» возвратился в Севастополь, где был поставлен на капитальный ремонт. 1 января 1917 г. начальник Подводной бригады Клочковский обратился в ГУК (Главное управление кораблестроения) с просьбой о замене ненадёжных керосиномоторов на 240-сильные дизеля. 17 января Морской министр дал указание направить два дизеля с «АГ-23», строящейся в Николаеве, но ремонт «Краба» не закончился.
Уходя в 1919 году из Севастополя, англо-французские интервенты вывели в море и затопили на большой глубине 13 российских подводных лодок, в числе которых был и первый в мире подводный заградитель «Краб». 26 апреля его на буксире парохода «Елизавета» вывели на внешний рейд, где, сделав около рубки пробоину площадью 0,5 кв. м., и открыв носовой люк, затопили лодку на глубине 65 метров.
В
