в зеркале справа отражения грузовика нет.
Давайте будем откровенны. Дело в том, что недостаточно толь- ко осматривать зеркала. В зеркала заднего вида мы чаще смотрим при движении в городе. За городом же мы сосредоточены на том, что происходит впереди. Это правильно, но только отчасти. Во-первых, нас могут догнать сзади и подавать какие-либо сигналы: чтобы мы уступили, пододвинулись, что-то сломалось в нашем автомобиле, или кому-то требуется помощь. Кто-то позади нас может готовиться к обгону, или нас собирается опережать мотоцикл. Нужно держать в памяти картину всего происходящего. Есть и еще один аспект, по которому смотреть только вперед нельзя. Дело в том, что зрение человека условно делится на две категории: туннельное17 и периферическое. Наш глаз способен четко воспринимать лишь ту информацию, которая находится в секторе, составляющем примерно 50о от той точки, куда направлен взгляд. Остальное воспринимается уже периферическим зрением, которое различает лишь яркость и движение. Поэтому если вы смотрите только вперед, то скорее всего, изменение картины в боковом (периферийном) секторе не оцените должным образом, поскольку с каждой минутой периферической зрение сужается до туннельного. Что происходит сбоку от вас, уже сложно воспринимать четко и правильно. Не верите? Проведите эксперимент. Вытяните свою руку с часами вперед и согните кистевой сустав к себе, смотрите на тыльную сторону ладони, на ногти. А теперь не отводя взгляд, скажите, сколько времени? Правда забавно? И это притом, что вы сейчас не движетесь, и ничто во- круг вас не отвлекает. Поэтому полезно время от времени, хотя бы на короткое время, переводить взгляд с дороги на зеркала, чтобы оценить все, что происходит вокруг вас и не давать своему зрению сужаться до туннельного.
Вообще большинство неуверенных и опрометчивых действий человека происходит из-за того, что водитель плохо чувствует габариты своего автомобиля, сомневается в правильности своих действий и зачастую перестраховывается. Но следует понимать, что чувство комфортного восприятия зависит от того, насколько уверенно мы чувствуем окружающую обстановку.
Зоны водительского контроля. Начальный уровень (от 1-го до 4-го).
На рисунке приблизительно обозначены начальные этапы расширения зоны контроля обстановки. Так, у начинающего водителя его безопасная зона ограничена кистевыми суставами, и что происходит за пределами кистей рук он уже не знает. Поэтому он начинает путаться в руле, иногда смотрит, куда поставить ноги, а если надо переключить радио – поворачивается всем корпусом и таким образом теряет контроль над дорогой. Конечно, ни о каком тотальном контроле над автомобилем и дорожной обстановкой речь не идет. Постепенно безопасная зона расширяется до окончания пальцев рук и ног, водитель начинает осознавать, что они выполняют. Следующая стадия – расширение безопасной зоны до внутренней обшивки водительской двери (начинаем пользоваться
Не следует путать с медицинским диагнозом. Здесь – условное деление
