можно отметить, что он стал возможен только в результате проходившей в Крыму политики коренизации и массового вовлечения крымских татар в промышленное производство.
Примечательно, что, когда в Крыму появились первые автомобили, крымские татары называли их «шайтан араба».
Впервые крымчане познакомились с автомобилем в 1901 году. Венгр Геза Ковач, путешествуя на своей машине, приехал пароходом в Севастополь, а оттуда, уже своим ходом, направился в Ялту. Он же стал участником первого дорожно-транспортного происшествия на нашем полуострове. Необычный вид, а самое главное, издаваемый автомобилем шум, перепугал лошадей встречного экипажа, и те опрокинули седоков. Не смотря на то, что водитель ни в чём не был виноват, суд полностью принял сторону потерпевшего и обязал автомобилиста выплатить 100 рублей компенсации за материальный и моральный ущерб, да еще оштрафовал на 10 рублей. Что и говорить, трудно было первым автомобилистам в Крыму [14, с. 207].
Но, как говорится, джина из бутылки выпустили. Число автомобилей на полуострове стало стремительно расти, но необходимо отметить такую деталь: самый первый этап автомобилизации следует рассматривать, как чисто любительский, спортивный. Потому что сам владелец автомобиля и был первоначально его шоффером. Я сознательно употребил это слово и именно в том правописании, в каком оно употреблялось в те годы. В переводе с французского «шоффер» означало «кочегар». Термин этот перешел к нам по наследству от паровых автомобилей.
Любительско-спортивный период был пройден чрезвычайно быстро, но успел отметиться появлением первых правил дорожного движения. В каждом городе они были свои и порой отличались довольно существенно. В обнаруженных мною в государственном архиве республики Крым самых первых правилах, скорость движения автомобилей ограничивалась пятью верстами в час. Напомню, что это соответствует скорости пешехода. При встречах с конными экипажами предписывалось останавливаться и выключать двигатель, дабы не пугать лошадей своим грохотом. Абсурдность этих требований была столь очевидна, что от них отказались очень скоро.
В правилах 1909 года скорость была поднята до двенадцати верст, водитель должен был сдавать экзамен, автомобиль раз в год проходить техосмотр, иметь глушитель и освещение в ночное время суток. Особо подчёркивалась недопустимость «езды вперегонки». Ограничивался возраст водителей от 18 до 70 лет [13].
На днях я встретил своего старого знакомого. Ему на тот момент было 94 года. Он был за рулем своего «Жигулёнка».
Самый первый патент на автомобильное пассажирское сообщение в Крыму был выдан в 1904 году жителю Одессы некому Вальдемару-Георгу Трепке на открытие им автомобильного сообщения между Севастополем и Ялтой, Севастополем и Симферополем, Алуштой и Симферополем. Скорость передвижения ограничивалась 15 верстами в час. С 1906 года начинается регулярное движение пассажирского автомобильного транспорта на маршруте Симферополь-Евпатория. Патент на перевозки приобрёл купец Сефаров. Стоимость поездки была шесть рублей с персоны. С 1911 года Армянск-Джанкой, Симферополь-Карасубазар – это были уже чисто автобусные маршруты, а стоимость поездки была значительно ниже, чем на легковом автомобиле и составляла
