распространение фраза о том, что «таксисты спасли Париж». Дело в том, что французская армия находилась на западной границе но, когда противник неожиданно вторгся на севере, через Бельгию, то уже ничто не могло его остановить в движении на столицу Франции. Вот тогда и были привлечены парижские таксисты, которые доставили войска с линии фронта, наперерез двигающемуся к столице противнику.
Первыми военными автомобилистами мира были многие известные люди. Писатель Эрнст Хеменгуэй (Ernest Miller Hemingway) во время Великой войны был шофёром санитарного автомобиля. Ранен. Награждён.
Знаменитый французский киноактер Макс Линдер (Max Linder) был шофёром во французской армии. Погиб.
Кинорежиссер Уолт Дисней (Walter Elias Disney) – шофёр санитарного автомобиля.
Советский литературовед Виктор Шкловский – командир автомобильной роты сначала в царской армии, а затем у белых.
Поэт Владимир Маяковский с началом войны пошёл на командные курсы военно-автомобильного училища.
Автомобильное прошлое оказалось у выдающегося советского полководца уже периода Великой Отечественной войны маршала Толбухина. В декабре 1914 года он поступил вольноопределяющимся в армию. Прошёл курс обучения в Петроградской учебно-автомобильной роте, служил солдатом-мотоциклистом, затем шофёром при штабе 6-й пехотной дивизии, а затем в 22-м пехотном Нижегородском полку на Северо-Западном фронте.
Рис. 1.2. Дисней у своего автомобиля
В годы гражданской войны автомобильный парк полуострова увеличился в разы. Дело в том, что при эвакуации из Крыма, армия Врангеля спасала, прежде всего, людей и поэтому автомобили были брошены. В ноябре 1920 года все это богатство осталось в Крыму.
Первыми автотранспортными предприятиями Советского Крыма стали акционерные общества «Крымкурсо» и артель «Крымский шофер». Парк машин был велик и чрезвычайно разнообразен. В «Крымкурсо» было 330 легковых автомобиля и 32 автобуса. Они представляли собой, наверное, автомобильные фирмы всей Европы. Экзотично выглядели и водители: кожаная фуражка с большими очками, кожаные куртка и кожаные брюки. Диктовалась такая мода необходимостью. Автомобили не имели кабин, и водитель был открыт для всех ветров. Масло, бензин, которые брызгали отовсюду, попадали на одежду и портили её. От всех невзгод единственной защитой служила кожаная «униформа». Экипаж автомобиля состоял из двух человек: сам шофёр и помощник шофёра.
Отсутствие развитой сети заправочных вынуждало постоянно возить с собой бензин в бочках. Больше всего хлопот доставляли гвозди, в огромном количестве валявшиеся на дорогах, а также сломанные подковы. Редкая поездка проходила без починок в пути.
В 1930 году после упразднения НЭПа, акционерные и кооперативные автохозяйства железной рукой были вытеснены государственными, которые в самом скором будущем стали безраздельными монополистами в сфере услуг пассажирского и грузового автотранспорта. На смену «Крымкурсо» – организации кооперативной,
