мельницы, 2 школы, Покровская церковь, костёл, 3 синагоги, 26 лавок, 2 постоялых двора, почтовая станция.
В 1897 году город, расположенный в Зоне обязательного проживания еврейских подданных Российской империи, имел мощную общину в 1668 человек (62% всего населения)».
О застройке города в 19-м столетии (старые названия улиц) [25]:
«А. М. Зеленковский в своей брошюре, касающейся истории города, сообщает, что когда в 1863 г. в городе был построен костел, началась застройка местечка по улицам Базарной и Зеленой (теперь улица Советская), Замковой (площадь Танкистов), Замкового переулка (Вокзальная), Кузнечной (Домникова), Янова (Пионерская), Погорелой (Пролетарская), Церковной (Интернациональная), Школьной (И. П. Мележа). При этом с запада, севера и востока город охватывали непроходимые болота».
2.3 Начало дороги. Двадцатое столетие. День беларуской письменности
Начало дороги
Начало дороги [12]:
Иллюстративное фото. Источник: https://fishki.net/2690796-cvetnye-fotografii-zheleznyh-dorog-carskoj-rossii.html
«Конец ХIХ – начало ХХ века было временем интенсивного строительства железных дорог в России. На территории Белоруссии железнодорожные ветви были объединены под одним началом, именуемым Полесские железные дороги. К ним относились линии: 1) Вильна – Сарны; 2) Барановичи – Белосток; 3) Брест – Жабинка – Брянск; 4) Мосты – Гродно; 5) Полоцк – Багратионовская; 6) Люща – Канал (Чучевичская ветка); 7) Василевичи – Хойники (Василевичская ветка). Дороги строились за счет казны, а вот две последние строились за счет землевладельцев. Конечно, у крестьян таких денег не было, а помещики определенным капиталом располагали. И вот собрались однажды эти самые эксплуататоры и здраво рассудили, что Хойникам железной дороги не дождаться никогда. Компания была солидная: из имения Рудаков сам Станислав Александрович Ванькович, своего престарелого отца Михаила Авраамова, владельца имения Хойники, представлял его сын Андрей Михайлович и поверенный владелицы имения Остроглядовичи Любови Марковны Зовейко Афоний Малащицкий. Несколько позже к ним присоединился владелец имения Борисовщина Ястржембский. Приглашен был заодно младший инженер по дорожной части Речицкой уездной управы Кузнецов, которому и изложили свои доводы. Хойникская, Остроглядовичская* и Брагинская волости считались в Речицком уезде самыми плодородными. А значит, были у землевладельцев большие излишки сельхозпродукции, которую надо было реализовывать на стороне. И лес был в достаточном количестве, который так ждали за границей. А возили помещики эту самую продукцию на Речицкую железнодорожную станцию, куда в одну сторону составляло 60 верст. И вот ежели бы провести такую железку от Хойник до Василевич, то расстояние было бы в два раза короче. Желание их было велико, но они хотели сделать большое дело малыми затратами. Ушлый Кузнецов, хотя и был младшим инженером (старшего в уезде не полагалось, таковой обретался в Строительном отделении Минской губернской управы), зная суть дела заблаговременно, предложил наиболее удобный для помещиков вариант строительства железной дороги.
