в носовой части понтона. Под палубой находился металлический ящик для мелких принадлежностей.
В комплект понтона входили три прижимные балки с болтами предназначавшиеся для крепления на понтоне прогонов и щитов.
Стыковка понтонов между собой осуществлялась с помощью сцепного устройства состоявшего из двух захватов и двух стяжных болтов. Захваты были аналогичны с парком ТМП.
Средний понтон отличался отсутствием носового обвода и элементов якорного крепления, кроме кнехтов. Средний понтон мог стыковаться с соседним любым концом понтона.
Для сохранения плавучести при повреждении обшивки было предусмотрено заполнение понтонов труднозатопляемым материалом.
Прогон изготавливался из прокатного швеллера №38а, длиной 5,96 м и весом 209 кг, этот вес считался предельным при работе с прогонами вручную.
Настилочный щит состоит из трех брусков, это позволяет изготавливать его из мелкоразмерного леса. Для защиты от износа установлены металлические решетки. Толщина защитной рамки 4 мм, вес 6 кг.
Настилочная доска служила для заполнения просветов в настиле, а так же в перевозных паромах как часть настила.
Для крепления настила служили пажилины, которые одновременно были колесоотбоями, они крепились к крайним прогонам пажильными болтами. Пажилины изготавливались из прокатного швеллера №12.
Для устройства береговых опор в пристанях и мостах использовались береговые лежни и анкерные крепления.
В парке имелось два типа жестких опор – рамные и катковые. Рамные предназначались только при оборудовании мостовых переправ в качестве промежуточных опор в береговых пролетах. Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов, которые использовались при недостаточной глубине у берега (меньше 0.8 м) или при нехватке плавучих опор для перекрытия водной преграды.
Катковые использовались для устройства пристаней. Грузоподъемность катковой опоры составляла 50 т. Каток представлял водонепроницаемый цилиндр. Для установки катковой опоры на противоположном берегу, в собранном виде ее прикрепляли к плавающему автомобилю, так же можно было использовать буксирно-моторный катер.
ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТПП
Материальная часть парка ТПП перевозится на 96 понтонных автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151), 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с береговыми пролетами на рамных опорах, 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с пристанями на катковых опорах, 12 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с настилочными щитами и вспомогательными средствами и для буксировки катеров. Грузовые платформы на шасси автомобилей устанавливались в воинских частях, куда для оказания помощи выезжали специалисты с Навашинского судостроительного
