в 1886 г. Электротехнический институт Дмитриев закончил в 1896 г., но защита дипломного проекта состоялась только через 2 года. После окончания Электротехнического института в 1896 г. Дмитриев В. В. получил звание телеграфного инженера.
С 1896 г. он работал младшим механиком и телеграфным инженером в Санкт-Петербургском отделении почтово-телеграфного ведомства. Судя по датам писем на бланках этого отделения, в этот период его часто направляли в командировки по вопросам создания телефонных линий, электрического освещения, в том числе маяков, и устройства электростанций. В 1898 г. Дмитриев защитил дипломный проект на тему “Гидроэлектроцентраль в Стрельне и электрический трамвай СПб – Петергоф”.
Следует отметить, что к словам Степанова Б. В. о том, что в 1896 г. Дмитриев в должности заведующего строил центральную электрическую станцию в 500 л. с. у Казанского моста, нужно относиться с учетом ряда фактов.
Необходимо помнить, что было две Казанских центральных станций в этом месте. Одна принадлежала “Обществу электрического освещения” К. Ф. Сименса и была выстроена в конце 1882 г. позади Казанского собора на правом берегу Екатерининского канала (канала Грибоедова). В 1885 г. в связи с требованием руководства собора она была разобрана и с изменением архитектуры перенесена вдоль канала на расстояние 28 м от собора и проработала до середины 1899 г.
Станция, о которой идет речь у Степанова, принадлежала “Русскому Обществу для эксплуатации электрической энергии”. Она называлась также Мясниковской, располагалась в 2-этажном дворовом флигеле дома по адресу Невский проспект, 27/ Екатерининский канал, 18. По одним данным она введена в работу в 1895 г. [8], по другим – в 1896 г. [9]. В это время Дмитриев был еще студентом Электротехнического института или только что выпущенным молодым специалистом, не защитившим дипломный проект. Очевидно, в период с 1896 по 1898 г. он устраивался в различные фирмы на временную работу, выполняя определенные объемы работ по заданию. Возможно, он выполнял функции технического руководителя или заведующего по строительству этой станции, находясь на подряде у “Русского Общества для эксплуатации электрической энергии”. Состав оборудования на этой станции был следующий: паровая машина тройного расширения с охлаждением пара мощностью 420 л. с., того же типа машина мощностью 180 л. с., локомобиль компаунд (двойного расширения) с охлаждением пара мощностью 78 л. с. Для первых двух паровых машин использовался один паровой котел Рута с площадью поверхности нагрева 200 м2, давлением пара 13 ати, в составе локомобиля находился горизонтальный газотрубный котел с площадью поверхности нагрева 30 м2, давлением пара 8 ати. Топливом являлись нефть и мазут. Первая паровая машина приводила ринг-машину Сименса мощностью 250 кВт, вторая – машину Шуккерта 6-полюсную мощностью 112,5 кВт, локомобиль – машину Шуккерта 4-полюсную мощностью 50 кВт. Приводы непосредственные без ременной передачи. Напряжение машин 250 В, ток постоянный. Потребители – 120 квартир, 4500 ламп накаливания с силой
