силы. Все три мачты были обвешены парусами, первая и третья имела два ряда парусов, средняя три. Сами паруса сверху крепились к горизонтальным перекладинам, в книжках они назывались реями, снизу толстыми канатами. Вахи резво по канатным лестницам поднимались на самый верх прямо на реи и распускали паруса или убирали их. На первой и второй мачте на самом верху находились посты наблюдения. В них несли постоянную вахту по два ваха, осматривая окрестности. Насколько там был сильный ветер, усиливая и без того жуткий холод открытого пространства даже представить страшно. Конструкция корпуса «Зари» представляла собой деревянный ящик. Нос и корма были не острыми, как известные мне морские суда, а закруглялись. Я сначала не понял зачем было такое закругление, но мне объяснил Алан. Пушки, на открытой палубе и на средней, это закругление позволяло вести огонь по ходу движения и по корме. По два орудия с правого и левого борта на верхней и средней палубе, получается 8 орудий на носу и столько же на корме. Еще по бортам по восемь пушек на каждой палубе с каждого борта. Итого «Заря Севера» имела 48 орудий по периметру. Плюс пулеметные установки на верхней палубе, чтобы отбивать попытки абордажа или наоборот помогать своим бойцам проводить захват вражеских кораблей. Также на носу и кормовой надстройке стояли стационарные гранатометы, когда я подошел рассмотреть носовой поближе, один из вахтенных что-то пытался мне объяснить, на помощь пришел один из бойцов Клима. Оказывается то, что я принял за обычный гранатомет был постановщиком дымовой завесы. Обычные гранаты он тоже кидать может, изначально для этого и был установлен здесь, но потом его снарядили дымовыми гранатами, как основным боеприпасом. Поставить дым завесу и под ее прикрытием уйти – вот результат прогресса и ухода парусных, деревянных ледоходов в историю. Дилан рассказал, что противников у «Зари» не осталось, парусные ледоходы почти повсеместно заменены на паровые броненосцы. Любой современный по понятиям Тетио ледоход уничтожит «Зарю» в несколько выстрелов. Ее единственное преимущество это скорость, она может избежать боя и уйти.
На верхней открытой палубе на корме располагалась надстройка, на площадке которой установлены средства управления. Можно сказать, что это мостик. Огромное рулевое колесо изменяло направление рулевых полозьев относительно корпуса, что позволяло всему ледоходу менять курс. На рулевом колесе всегда находилось двое вахов. Из навигационных приборов был только компас. Кроме рулевых на мостике постоянно находился кто-то из высших офицеров, выполняющих обязанности командира ледохода, обычно это или капитан лично или два его помощника. Офицер средних рангов, в обязанности которого входило руководство палубной сменой и вахами из парусной бригады и пара посыльных для передачи приказов. Внутренней системы связи на «Заре» не было. Сначала я подумал, что это от того, что на ледоходе нет электроэнергии, но оказался не прав. На самой нижней палубе, где располагались грузовые отсеки с запасами воды, еды и боекомплект стоял генератор на жидком топливе. От него питалось освещение на борту и кухня. Внутри самой надстройки находилось две больших каюты по правому и левому борту и кают-компания по корме
