другую мото технику. Ну а грузовики да автобусы это отдельная каста на дороге, с ними все сложно и гудок им часто по барабану. Так что ездить было вполне комфортно и без гудка. На малых оборотах мотоцикл издавал нежное глухое тарахтение, что особым образом придавало шарм езде. А когда набрав скорость, выжимал сцепление, двигатель начинал работать без нагрузки, еле слышно, как бы замирал. Двигатель не тормозил накат и было ощущение, что взлетел и парил. Это был самый восхитительный режим езды. Ни на одном другом мотоцикле таких волшебных ощущений испытывать не приходилось. Колеса широкие и было значительно комфортней переходить с песка на асфальт и наоборот. По всей Индии огромное количество ям на дорогах и не известно как повела бы себя маломощная техника с узкими колёсами и тонкой резиной. А таких вариантов мотоциклов было много. И хорошо, что они отпали.
Владелец небольшого отеля, который помогал мне покупать мотоцикл, поинтересовался насчёт моих планов. Честно сказал ему, что хочу проехать через весь материк. Он не выразил ни капли страха или сомнений, лишь порекомендовал купить хороший шлем. Да, аварий встречалось по пути множество. Не меньше, а то и больше, чем в других частях света. Отличие Индии от остального мира лишь в том, что люди тут живут без страха. И умирают без страха. Такое оригинальное видение мира, наполненное свободой жизни без страха.
Поехали
На первый день, после 30-50 км езды, начала спадать цепь. После второго спадания стало понятно, что нужно ремонтировать. Доехал до ближайшего сервиса. Механик минут за двадцать убрал одно звено с цепи и мотоцикл поехал совсем по другому. Прибавилось мощности. Значительно лучше стал схватывать и трогать с места.
На второй день, где-то после 30-50 км двигатель начал глохнуть. Заглох. Минут через пять завёлся, 5-10 км и опять двадцать пять. После 3-4 остановок стало понятно, что надо искать сервис. Были мысли, что все – приехал. В сервисе первым делом выкрутили свечу, почистили – было много нагара. Проверили компрессию – есть, но слабая. Сказали, что надо менять двигатель, ибо он течёт. Ну это итак понятно. Спросил, сколько ещё на нем протяну. Сказали, что неизвестно и лучше после каждых 50-100 км давать ему отдохнуть, потом можно снова ехать. Ну и так потихоньку, потихоньку. Ещё раз посмотрев двигатель, механик обнаружил что последний родной болт, крепящий крышку двигателя выпал. Остальные все уже были заменены на новые. Вкрутил новый винт, затянул, появилась компрессия. Можно ехать дальше. Сколько-то ещё проеду, а там будет видно.
Третий день мотоцикл ехал просто замечательно. Как и обещали механики, где-то сто километров прошёл на одном дыхании. Дальше стал немного барахлить при подъёме в гору или работе под высокой нагрузкой. Но это было совершенно не критично. Через каждые 50 километров нужно было делать лёгкую разминку. Двигателю же, десять – пятнадцать минут было достаточно, что бы оклематься. В итоге, до Калькутты доехал в удовольствие. Широкая трасса. Новый асфальт. Практически нет машин на дороге. Великолепная
