с принудительной тягой повышало, не только дальность плавания на тысячу миль, но и вес на 23 тонны, а стоимость крейсера увеличивалась на 118 тысяч песо, или 6,7 процента.
«Но если поставить новые котлы, а угля положить поменьше, – подсказал уже Паскаль, – то цена крейсера возрастет, но 68 тонн мы выигрываем».
В процессе споров и переговоров было решено, четыре башни с 7,3-дм (18,5-см) орудиями оставить, кормовую башенку снять, как имеющую слабую боевую ценность, а в качестве среднего установить восемь 4,7-дм (12-см) орудий с сотней, 27-кг бронебойных и 19-кг фугасных снарядов, каждое. Произведено, не только, добавление новые котлов, что позволило вдвое сократить число труб, но и добавить переборок и улучшить обитаемость. Броня борта в 2-дюйма простиралась теперь по всему борту, включая нос и корму, палуба, толщиной 1,5-дюйма, тоже простиралась от носа до кормы, и даже надстройки, выполнялись из плит компаунд брони толщиной 2-дм.
Бронепалубный крейсер «Дон Антонио де Уллоа»
Цена крейсеров данной серии возросла, но, проект того стоил. Модернизация семнадцати крейсеров обойдется казне почти в три миллиона песет, но что радует, работу можно выполнить в течение, всего, четырех месяцев. Но, что вообще радовало, большую часть работ, при доставке необходимого, команды смогут выполнить самостоятельно. Дон Кондрасиас приказал немедленно закупить всё необходимое и, не мешкая, модернизацию провести.
Осень 1890 года
Начало осени встретило морское министерство Испании совещанием флагманов, на котором, помимо главы морского министерства Дона Кондратиаса и начальника технического комитета флота Исаака Паскаля присутствовали генералы и адмиралы, не отправившиеся в дальний поход. На важном, во всех смыслах совещании присутствовали: Мануэль Масиас-и-Касадо – бодренький старичок, губернатор Валенсии, адмирал Ауньон – руководитель обороны северных портов, адмирал Комара – командующий флотом Испании на Средиземном море. Участвовали в обсуждении вопросов, еще пара капитанов, которых пригласил лично Дон Кондратиас, как знающих и показавших себя офицеров. Ими были, капитан корабля Хосе Феррандис и капитан фрегата Хосе Баррас.
В начале совещания Исаак Пераль рассказал: о новой технологии клепки, разработанном его департаментом, внедренной на производство верфей Бильбао и Кадиса; о возможной постановке производства, на поток, нового казематного 7,3-дюймового орудия, до сего момента устанавливаемого только в башни, что существенно облегчало жизнь конструкторов-судостроителей, а также колпачка, для снарядов типа CNF30, который эффективен особенно для бронебойных снарядов, тем, что снаряд на треть больше наносит урон, на треть больше, может вызвать пожар, взрывается в корпусе корабля противника быстрее и вернее.
«Причем господа, из орудия 7,3-дм, легко сделать 7,1-дюйма или 18-см, ведь в нашем флоте приняты калибры, кратно метрической системы31, введенной
На артиллерийские боеприпасы надевают специальный остроконечный колпачок. Он легко сминается при попадании снаряда в цель и не оказывает влияния на боевые характеристики боеприпаса. Тем не менее, он необходим для другой не менее важной задачи – улучшение аэродинамических свойств снаряда. При его отсутствии, из-за тупого наконечника, боеприпас будет очень быстро терять энергию и будет эффективен лишь на коротких дистанциях.
Первой на Метрическую систему мер перешла Франция – Декретом 1837 года она была объявлена обязательной к применению во всех коммерческих сделках. Постепенно Метрическая вытеснила местные и национальные системы в других странах Европы и была законодательно признана как допустимая. Но подлинно международный характер система приобрела в 1875 году, когда 17 стран, в том числе и Россия, подписали Метрическую конвенцию, в которой Метрическая система мер была признана международной, и были утверждены прототипы метра и килограмма для всех стран.
