когда на момент «фиксовки» он уже «как бы передан» пару дней назад. Здесь вы начинаете работать практически без подготовки, но, если дело касается собственного флота, у вас есть возможность планово и качественно протягивать ниточку на пару рейсов вперед и даже в более долгосрочной перспективе.
Оператор всегда решает задачи с неизвестными, выстраивая систему уравнений. Ситуация, когда у вас появляется рекап и вы назначены оператором, ― это система с наименьшим количеством неизвестных. Такие системы легко решаются, у вас есть гайд о том, как поступать, что делать и куда бежать. Но как и любая простая система уравнений, она должна решаться очень быстро. Если вы оперируете долгий чартер или собственный флот, ваши плановые действия с кучей неизвестных предполагают кропотливое изучение и решение данной системы с отслеживанием и нахождением неизвестных, финально приводящее к профиту и дефрагментации.
Оператор судна – это хранитель времени, если хотите. Все, чем он по-настоящему управляет, так это временем. Еще он управляет рейсовыми расходами, а также доходами и даже больше, чем просто деньгами: долгосрочной стратегией, качеством собственной работы, маркетингом продаж судов, выступая визитной карточкой. При сильном операторе и синергии с фрахтовым менеджером компания может зарабатывать все больше и больше не во вред отношениям с фрахтователями и владельцами. Оператор видит картину рейса гораздо ярче и подробнее, чем любой специалист береговых служб, потому что он делает свою работу ежедневно. Оператор проникает в систему «оператор ― судовладелец ― фрахтователь» глубже всего, поэтому зачастую он предлагает коммерческие и взаимовыгодные выходы, выводы и действия по принципу «им экономия ― нам профит». Это интересный факт. Казалось бы, отношения сводятся к двум сторонами договора, но при этом нельзя забывать про рынок, который изменяется и живет самостоятельной жизнью. Отслеживая рынок, вы можете поймать выгодный момент на колебаниях и заработать.
Также оператора можно рассматривать как хедж, чтобы закрыться с наименьшими потерями.
Однако следует сказать об основных вопросах на которые, по моему мнению, операторы должны отвечать от рейса к рейсу.
А. Что вообще мы планируем делать?
Иногда, особенно при смене трейда, мы можем столкнуться с множеством подводных камней.
Происшествий в том или ином регионе, специфика времени года, погодные факторы, отсутствие бункера, пиратская зона, накал политической борьбы, порт со своими традициями и так далее.
Знание планов позволяет вам подготовиться и изучить информацию, проанализировать узкие места.
В. Технический аспект.
Знание планов технических менеджеров и планов крюинга позволяет оператору судна спрямлять и экономить время. До того как решение принято, оператор необходим для консультации или «наложения вето» планов
