это касается и портов, в которые вы заходите постоянно.
Я выделяю генерально 3 большие группы ограничений.
1. Физические.
• ограничения в порту. Это осадка, длина, ширина, высота трюма, высота погрузчика, технические возможности оборудования, высота комингса.
Данный вид ограничений проверяется тщательно еще в процессе фиксирования рейса, как фрахтователями судна, так и судовладельцем;
• ограничения на подходах и при заходе в порт. Сюда входят такие ограничения как ледовые условия на подходах в порт, приливные и отливные явления для захода судна в док, причал, порт, а также ограничения на темное-светлое время суток;
• ограничения на переходе. Это в основном узкости и каналы, речные порты и переходы через речные системы, букирование слотов на прохождение каналов (Панамского), прохождение проливов и т. д.
2. Юридические.
Это ограничения, связанные с перевозкой груза или определенных видов груза, запрет на перевозку, рестрикции на заходы в порт определенного флага или национальности экипажа. А также ограничения, связанные с локальными правилами плавания и перевозок, карантинных и прочих мер.
3. Классификационные и страховые.
К данной подгруппе относятся ограничения флага, класса и страховых лимитов.
Например, ограничения класса по району плавания, скажем, высокие широты, или ограничения удаления от места убежищ, волны и запретные районы класса. Также в данную группу попадают рестрикции страховых покрытий, военные, пиратские, заходы в районы, не покрываемые в определенное время года и т. д.
Ограничения возникают на всем протяжении рейса, как в географических точках, так и во временных рамках. Ошибки, недоработки при проверке и коррекции ограничений могут привести к большим потерям и судебным издержкам.
E. Бункер.
К сожалению, без топлива теплоходы ходить в данный момент не могут, и бункерное топливо составляет примерно треть, а то и половину всех рейсовых расходов. Поэтому перерасход топлива или повышенная цена очень сильно влияют на результаты рейса. Мы можем провалить весьма хороший рейс, если погода на переходе будет серьезно нам мешать, на плече в 30 дней это весьма существенные потери. Поэтому к топливу надо относиться очень аккуратно, правильно и грамотно.
До или в процессе фиксации рейса вам точно будет задан вопрос, сколько стоит сейчас топливо на Скагене или Гибралтаре, в Сингапуре. Знание тенденций рынка и вообще приблизительных цен на топливо имеет очень большое значение. Мы должны понимать, когда заказывать топливо, где, сколько, чтобы уже в этот момент просчитать следующий шаг. В противном случае несколько рейсов подряд могут быть испорчены из-за:
• ошибки с качеством топлива;
• промаха с его количеством;
• цен на бункер.
F. Non provision / common supply.
