Dess. 5516. Во флотах провинций менее отчетливое различие к концу II столетия между легионерами и воинами вспомогательных частей приводило порой к зачислению на должность триерарха римского гражданина; III 4319 (Бригецио), 1421434 (Херсонес, 185 г. н. э.).
167
VI 3621, АЕ 1930. 3. Ср.: J. E. Dunlap, «A New Inscription from Pozzuoli», American Journal of Archeology 2. Серия 33 (1929), с. 391–397.
168
Х 3359, 3361. Обычный матрос тратил только две тысячи сестерциев в X 3360. О посвящениях: X 3337 – Юпитеру Стригану; XI 555 (Чезена) – Сильвану; см. также: X 3342а. Сын триерарха: X 8131. Пегас: Схолиаст на Ювенал 4. 77; Dig. 1. 2. 2. 53. Пегас не обязательно был сыном вольноотпущенника, как полагают некоторые современные авторы.
169
Кабинетные эксперты порой сталкивались с этой проблемой движущей силы. De rebus bellicis liber (трактат анонимного автора «О военных делах»), опубликованный Соломоном Райнахом, «Un Homme à projets du Bas-Empire» («Аноним о проекте поздней Римской империи»), Археологическое обозрение 5, серия 16 (1922), особенно с. 242–250, 263, где предлагается вращение гребного колеса посредством волов.
170
Орозий 6. 19. 9. Ср.: Tarn, Hellenistic Military and Naval Developments, с. 139–141; то же, «The Oarage of Greek Warships», The Mariner’s Mirror 19 (1933), особенно с. 74.
171
Лукан, Фарсалия 3, с. 647–652; Тацит, Анналы 14. 5. О римских кораблях: Tarn, Hellenistic Military and Naval Developments, с. 124; Лукан, Фарсалия 3, с. 556–557; Полибий 1. 22. 3; Аппиан, В. С. 5. 106. Тенденция брать на абордаж и поэтому строить тяжелые суда имела место также в эллинских флотах, но в меньшей степени; см.: Franz Miltner под названием «Seekrieg» (PW), коллекции 903–905.
172
Fabri: X 3418, 3419, 3424, 3425; XI 56. Architecti: X 3392, возможно, 3393. Artifices (плотники) появляются в factio или группе под руководством optio (помощника центуриона) в X 3479 (ср.: L. Lammert под названием «optio» [PW]); caementarius (каменщик) (Х 3414) и ergodota (работодатель) (АЕ 1899. 35), возможно, были задействованы на верфях. Использовались, возможно, обширные торговые доки в Остии и Равенне; см. J. P. Waltzing, Les Corporations professionelles chez les Romains (Лувен, 1896) 2, с. 77; 4, с. 19–20. Однако нет надежного свидетельства того, что они были государственной собственностью в первые два века империи. Катастрофа при Кумах: Тацит, Анналы, 15. 46.
173
Смены: Ксенофонт, Элленика (История Греции), 6. 2. 29; Тарн, JHS 25 (1905), с. 145, примеч. 24. Во время боя скорость триремы могла возрастать до шести и более узлов в час: Josef Kopecky, Die attischen Trieren (Лейпциг, 1890), с. 59–60. По общему вопросу мореходности см. в особенности: A. W. Gomme, «A Forgotten Factor of Greek Naval Strategy». JHS 53 (1933), с. 18–24. Светония (Август, 17) поразило то, что Август «in nave victor pernoctaverit» («победитель провел ночь на борту») после сражения при Акции; тот же отрывок показывает опасность зимнего судоходства для военных кораблей.
174
Латинские эквиваленты: triremis и т. д.: никогда не появляются. Ср.: VI 1063, 1064, 3095, 32771; IX 43; XI 3522; Dess. 2838, 9218.
175
Я подробно освещал этот вопрос в «The Ancient Warship», Classical Philology 35 (1940), с. 353–374.
176
Познакомьтесь с перечнем названий кораблей у Ферреро 1899, с. 263–265, или с более полным списком Мильнера под наименованием «Seewesen» (Море) (PW).
177
VI 3119, 3163, 3170 (?); X 3611; XIV 232. Из VI 3168 даже выходит, что на корабле служили матросы из Равенны.
178
Плиний, H. N. 32. 4. Римская
