бетона, вынуто здесь же около 20 тысяч кубов грунта [335].
Одновременно с земляными и другими работами, осуществляемыми на территории предприятия, велось строительство дороги Балаково-ЗФУ. Всё лето 1971 г. бригада Валентины Воронковой из 3-го участка УДСР в составе Валентина Коробова, Валентина Гришко, Нины Салаповой, Ивана Гамаюнова, Николая Белова и других бетонировала дорогу, ведущую на завод фосфорных удобрений. Во время каникул на строительстве дороги трудились и бойцы строительного отряда «Одиссей» Саратовского педагогического института: они бетонировали основание дороги. 10 октября 1971 г. строительство дороги было завершено.
Сооружение дороги способствовало развитию рационализаторства и изобретательства на ЗФУ. 14 октября 1970 г. утверждается первое заводское Положение о службе БРИЗ (бюро изобретательства и рационализации). 1 декабря 1970 г. начальнику технического надзора ЗФУ Мурадову В. В. и его заместителю Краснову М. Н. за рацпредложение по изменению покрытия автодороги РТИ-ЗФУ было выплачено первое в истории завода денежное вознаграждение. Замена покрытия из щебня, битума, песчаного слоя, бетона на слой бетона и двух слоев асфальта на крупном и мелком заполнителе не снизила качество дорожного покрытия. Изменение конструкции одежды автодороги было согласовано с институтом ПромТрансНИИпроект. Данное предложение позволило сэкономить 82,7 тыс. рублей [69, л. 4].
Запах эпохи, слепок того времени доносят до нас пожелтевшие страницы газет, повествующих о тех далёких уже событиях. Но до сих пор нельзя без волнения читать их. Давайте вновь прочитаем эти страницы, чтобы яснее и зримее представить себе дела тех дней.
«До Быкова Отрога машина шла уверенно, подминая под себя километр за километром покрытой бетоном дороги» [335]. Такими словами корреспондент А. Жаренов начинает свой репортаж о строительстве дороги и завода. И продолжает: «Здесь заканчивается трасса, которую ведут к строящемуся заводу фосфорных удобрений рабочие управления дорожно-строительных работ «Химстроя». Более десяти километров от Балакова до этого села мы преодолели менее чем за полчаса, а вот для того, чтобы проехать ещё три километра до будущего завода, нам потребовалось больше часа. Впереди показались три домика строителей. Это бытовые помещения. Рядом на полукилометровой площадке выросли первые опорные колонны будущего склада оборудования. Рабочие уже приступили к монтажу ферм и перекрытий. – Первое, что нужно заводу, – рассказывает заместитель начальника ПТО строящегося завода В. А. Ворошин, – это складское помещение. К нам поступило оборудование из Польской Народной Республики. Его необходимо разместить в закрытом помещении. В этом году (1971 – прим. автора) начнётся и строительство первых производственных корпусов. Примерно на шесть миллионов рублей предстоит выполнить объём работ строителям в первом году девятой пятилетки» [335].
Очень яркая и правдивая зарисовка строительства завода тех дней сохранилась у нашего
