раскрываются алгоритмы действий дорожной полиции, что полезно понимать, чтобы не попадаться.
Далее, при любом варианте контроля встречаются излюбленные места, где полицейские часто стоят, контролируя скорость или проверяя водителей на алкоголь. Эти места тоже нужно знать наперечет. Конечно, это возможно только на знакомых вам маршрутах, но на незнакомых хорошо помогает принцип тотального контроля – вы хотя бы раньше сумеете заметить засаду или распознать камеру.
Также в незнакомых местах полезно ориентироваться на местных, но этот подход не универсален. Например, если все местные вдруг где-то соблюдают ограничение скорости, особенно если обычно они этого не делают, то там точно не стоит превышать. Скажем, если такое происходит в Италии, то на этом участке наверняка есть или камера, или полиция любит стоять.
Однако, в той же Италии доводилось наблюдать, как местный подлетает к повороту, за которым стоит камера, резко тормозит в последний момент, и выходит из поворота уже с разрешенной скоростью или с незначительным превышением, за которое «письмо счастья» не придет. Он точно знает, где проходит грань, а автотурист – не знает, и вероятнее всего, затормозит не вовремя.
Случается, что и местные не в курсе. А может это толпа неместных вдруг собралась. Помню, в Москве, на Проспекте Вернадского, в восемь вечера пробка. Стою в правом ряду, а мимо меня сплошной поток по А-полосе несется. Думаю, как же я буду через них направо поворачивать, когда они так быстро едут? Наверное, нет там камеры, знают. И, выбрав момент, тоже выехал на А-полосу, раньше, чем требовалось для поворота. А потом пришел штраф.
Есть и более сложные приемы местных, которые трудно повторить с первого раза. Так, в одном месте, в Европе, на широкой и слегка изогнутой улице одного городка много лет висел знак 70. И все ездили примерно 70–80, и без аварий. Но потом власти сняли знак. А народ привык и продолжал ездить по-старому. Тогда власти стали ставить машину с камерой. Но местные настолько адаптировались, что научились прикрываться фургонами. То есть, местный едет, примечает, стоит ли машина контроля или что-то похожее на нее, а затем, если есть спереди фургон или что-нибудь еще большое, подбирается к нему в слепую зону, и тормозит уже в самый последний момент, когда «прикрытие» заканчивается. За счет изгиба дороги так удается проехать довольно долго, оставаясь невидимым для камеры. Но автотурист, не зная этих нюансов, просто подумает, что здесь можно превышать.
Следующий момент в плане механизмов контроля – определить алгоритмы. Например, в России за десятилетия своей водительской практики я многократно встречался с формальным подходом. Например, стоит знак 40 потому, что был ремонт дороги. Ремонт уже закончили – а знак остался. Или, на трассе Дон между Москвой и Воронежем действительно был ремонт, стояли знаки 50. Да, следует снизить скорость, если на дороге работают люди. Но по воскресеньями они не работали, объективных
