ллектуальной издательской системе Ridero
От автора
Когда кто-то говорит о море, перед глазами сразу возникают паруса каравелл, просоленные морские волки с трубкой в зубах, плеск волн, свист ветра в снастях, дальние страны и конечно же морские приключения.
На самом деле моряки, такие же люди. Просто живут они немного по другому, не так как принято у обычных людей. Работа просто у них такая. Да и жизнь тоже. Эти рассказы в первую очередь о жизни. О жизни на море. О том, как ее видят моряки. Это жизнь их глазами. Без прикрас. Только настоящая мужская работа. Немного суровая, немного ироничная, приправленная соленым юмором, без этого никак. Это возможность попасть на борт, уходящего за горизонт судна и своими глазами увидеть каково это, быть моряком.
Огромная благодарность художнику Юлии Стрепетовой за иллюстрации к книге. Марии Райдер за мотивацию и поддержку и волшебные пинки на всех стадиях подготовки. А также Оксане Зарандия за помощь в размещении и подготовку к изданию.
НА РИЖСКОМ ВЗМОРЬЕ ВОЗДУХ СВЕЖ… ИЛИ ИСТОРИЯ ОДНОГО РЕМОНТА
То, что пароход пойдет в док1 я узнал еще в самом начале контракта. Одновременно со мной на борт прибыли два суперинтенданта, оценить состояние балластных танков. Для того, чтобы не вводить неискушенного читателя в заблуждение сразу поясню – танками на флоте называется любая емкость в которой содержится жидкость. На танкерном флоте есть грузовые танки – громадные емкости в которых перевозится груз, есть балластные танки, куда закачивают забортную воду, когда судно идет порожняком, а есть топливные или бункерные танки, танки пресной воды, танки льяльных вод и т. д. В общем любая цистерна на судне, это танк.
Балластные танки полагалось инспектировать каждые полгода. Но с тех пор как в Компании были введены новые правила безопасности, это занятие стало довольно муторным. Офисные работники, из чистой заботы о моряках, выдумали кучу новых правил. Теперь для спуска в танк требовалось заполнить миллион разрешений и провести кучу процедур. Поэтому все мои предшественники-старпомы, свои спуски проводили на бумаге, отмечая состояние танков как «хорошее» и «удовлетворительное». Так продолжалось пока не нашелся один крайне ответственный человек, который туда-таки спустился и отметил состояние как «крайне неудовлетворительное», чем переполошил весь офис. И вот как раз этого человека я и приехал менять.
Суперинтенданты просидели в балластных танках неделю, а чтоб им не было скучно взяли в компанию и меня, что мне жутко не понравилось. Ползать в кромешной темноте в замкнутом пространстве, да еще и по колено в холодной воде, то еще развлечение. В результате всех этих переползаний было выявлено, что переборки между грузовыми и балластными танками злобная коррозия сожрала до неприемлемого уровня, заодно сожрав и аноды, которые призваны были от этой коррозии защищать. Теперь необходимо частично вырезать сожранный металл и менять его на новый. Для этого, а также еще много чего другого, пароход было решено отправить в сухой док.
Наконец, то чего ждали весь контракт, свершилось.
– Алексей, – торжественно начал капитан – мы отправляемся в Ригу, в док. Вот, изучите телеграмму из Компании и ознакомьте Стармеха. Начните делать все необходимые приготовления. Я там создал папочку, куда мы будем заносить всю информацию о подготовке, поэтому все формочки сбрасывайте туда и Стармеху тоже это донесите…
– Да, Валентин Михалыч, я все понял, все сделаю, – и про себя добавил «давайте только быстрее». В который раз я мысленно попытался воздействовать на подсознание капитана. Конечно же ничего не получилось, впрочем как и всегда.
– Алексей, это очень серьезно…
– Да, да. – «как впрочем и все остальное, что вы обычно говорите» – опять же про себя добавил я.
Валентин Михалыч был старым и уважаемым капитаном. Заслуженным работником флота, «почетным полярником» Балтики и участником многих легендарных событий. При всей своей педантичности и дотошности, на каждое событие из истории катастроф и происшествий на мировом флоте он имел историю из личного опыта. В этом был весь его стиль. Все его папочки, фолдерчики, формочки, документики и прочая аккурастистика, должна была заполняться точно, четко, миллион раз и по каждому малейшему поводу, что приводило в исступление весь штурманский состав. Мне было проще, с Валентином Михалычем я работал уже 3-й контракт и знал все его повадки. К тому же, он давно уже позабыл времена, когда был старпомом и в мои дела практически не лез, предпочитая доводить до белого каления остальных, более младших помощников. Наиболее неразумными на борту он считал механиков во главе со Стармехом. А в нашем случае стармех Вася был признан самым неразумным существом и общение между Мастером2 и Дедом3 осуществлялось посредством
Док – конструкция предназначенная для ремонта подводной части корпуса судна.
Мастер – от английского «Master» – капитан.
Дед – так на флоте называют старшего механика.
