годы занимался модернизацией легкомоторных машин, с двигателями до 2000 лошадиных сил. Вот, кстати, из вот такой машины сделали вот такую. Узнаете?
– Конечно. Мы двигатель на нее сегодня и испытывали.
– Так вот, меня перебросили на это направление несколько лет назад. Американцы не слишком рвались продавать нам эти двигатели. Они у них используются в «Предаторе», стратегическом разведчике. Двигатель очень экономичный и позволяет разведчику находиться в воздухе более суток без дозаправки.
– Ого!
– Так мы доводили машину без них, используя новые винты, шестилопастные, саблевидные, вот такие! – я нашел фотографии «своих» винтов.
– Что это дает?
– Появляется возможность повышать обороты двигателя. Эти лопасти работают при линейных скоростях законцовок свыше 343 метров в секунду.
– А это – мысль! Что тебе требуется, чтобы начать их производство здесь? У нас Поликарпов сидит без двигателя, ему нужен безредукционный, а промышленность его выдать не может уже третий год.
– В первую очередь – документы! У меня ведь ни денег, ни документов нет. Я никто, и звать меня никак.
– Есть такая проблема, но вернемся к техническим вопросам.
– Фрезерно-копирные станки, зуборезные эвольвентные и шлифовально-копирные, долбежные длинноходовые для пазов, инструмент, особенно мерительный. Лучше всего из Германии. Дюралюминий и сталь, марки я укажу. И гидросервопривод, чертежи есть, в Ленинграде на Всеволода Вишневского делали.
– Решаемо. Теперь поподробнее о том, что удалось сделать с М-62?
– В двух словах: это надежнейший и выносливейший двигатель.
– Только не надо об этом! Он – не работает! Мучимся с ним – спасу нет! В полках более 25 часов не отрабатывает.
– Знаете какой у него ресурс до первой переборки?
– Ну?
– 1500 часов.
– Врешь!
– Вы мне будете рассказывать?! Смотрите! – и я ему вытащил формуляр на АШ-62ИР.
– Твою мать! – вырвалось у генерала. – Ты хорошо знаешь этот двигатель?
– Штук 800 вот этими руками отремонтировал. Облегчили его до предела в варианте М-62, довели объем до 29 литров с нулевой эффективностью. Там и 20 литров достаточно. Будет выдавать ту же самую тысячу сил и работать вечно. Кстати, его уже сделали, АШ-62 ИР. Только под бензин Б-70. И еще, куча времени и сил была убита на М-105, 106, 107 и 108. Практически, без результата. Так до конца войны и летали на «сто пятых». На сегодняшний день полностью готовы два двигателя: АШ-82 и АШ-62ИР. Им требуется только поставить непосредственный впрыск. И вполне работоспособные «АМ» Микулина. Там работы много, но 2000 сил из него вытащить удалось.
– Ты все эти моторы знаешь?
– Изучал, конечно. В том числе, и произведенные изменения.
– Так, понятно. Что с Англией было? Они тут на нас напасть собирались по весне.
– Была нашим союзником. Производит очень неплохие Роллс-Ройсы, они были лучшими авиационными двигателями с водяным охлаждением.
