A. Ungari, The Italian Air Force from Origins to 1923, рp. 56–70.
33
C. Paoletti, Dalla Libia al Ministero, p. 27–28. См. также: A. Ungari, The Italian Air Force from Origins to 1923, pp. 70–71 и G. Alegi, La storia dell'Aeronautica Militare. La nascita, pp. 102–103.
34
Decreto Luogotenenziale 30.06 1919 n. 1233 в: C. Paoletti. Dalla Libia al Ministero, р. 28.
35
Regio Decreto 21.03.1920 № 304, см.: C. Paoletti.
36
Regio Decreto 22.07.1920 № 849, см.: C. Paoletti.
37
Regio Decreto 20.04.1920 № 451, см.: С. Paoletti.
38
Regio Decreto 30.09.1920 № 1438, см.: C. Paoletti.
39
R. Gentilli, L'aeronautica italiana nel primo dopoguerra, pp. 17–29/ См. также: C. Paoletti.
40
O. Ferrante, Umberto Nobile, p. 46.
41
См.: G. Pesce, Maurizio Mario Moris, Padre dell'Aeronautica italiana, Roma, 1994. Биография, составленная Пеше, – агиография, но это единственная органичная работа о Морисе. О Джулио Дуэ и Джанни Капрони см.: R. Abate, Storia dell'Aeronautica italiana, pp. 141–150.
42
A. Ungari, the Italian Air Force from Origins to 1923, pp. 72–75.
43
Подробности в биографии О. Ferrante, Umberto Nobile, vol. 1, pp. 126–136.
44
U. Nobile, Posso dire la verità. Storia inedita della spedizione polare dell Italia, Mondadori, Milano, 1945, pp. 23–26 и U. Nobile, La Tenda Rossa.
45
Там же.
46
U. NobIle, La Tenda Rossa, pp. 24–33.
47
Там же, pp. 24–39.
48
Вдохновителем рейда Рим – Токио был Д'Аннунцио, пилотом – Артуро Феррарин. Он закончился в мае 1920 года потерей 9 самолетов из 11. См. также: R. Gentilli, L'Aeronautica italiana nel primo dopoguerra, pp. 18–19. См. также: R. Abate, Storia dell'Aeronautica italiana, pp. 168–169.
49
См. статью Pescicani che vogliono volare sotto forma di cooperatori (Акулы, желающие летать под маской кооператоров), опубликованную в газете Il Paese 24 августа 1921 г. – BNC Roma.
50
O. Ferrante, UmbertoNobile, vol. I, p. 143.
51
Факты взяты из статьи Il Governo delibera la cessione dello Stabilimento costruzioni aeronautiche di Roma ai pescicani, опубликованной Рабочей Комиссией ЗВК в газете Avanti! 24 августа 1921 г. – BSR.
52
F. Turati et al. Mozione al Governo del 4 dicembre 1920 в: Atti parlamentari Discussioni Camera, Biblioteca del Senato, Cam. Regno 2.287, pp. 62–88.
53
В 2000 году Паоло Гори пересмотрел биографию Ферранте по тем же источникам, которыми последний пользовался в CDUN, см.: P. Gori, Umberto Nobile, pp. 49–57.
54
Нобиле заключал коммерческие контракты с другими государствами, см.: O. Ferrante, Umberto Nobile, vol. I, pp. 122–125.
55
A. Longoni, Fascismo e aviazione, pp. 141–151.
56
Выступление Нобиле приводится в: D. Pariset. I dirigibili tragici, Bianco editore, Roma, 1961, p. 6.
57
Историография приводится из: G. D'Avanzo, pp. 60–64.
58
U. Nobile, L'aeroplano e il dirigibile nei servizi di trasporto, Rassegna marittima aeronautica illustrata, ottobre 1921, pp. 147–151, novembre 1921, pp. 171–174.
59
Статья Дуэ цитируется по: D. Pariset, I dirigibili tragici, pp. 218–219.
60
G. Douhet, Il dominio dell'aria, Stabilimento Poligrafco per Amministrazione della Guerra, Roma, 1921, pp. 99–191. О споре об использовании самолета и дирижабля между 1905 г. и 1931 г. см.: Paolo Gori, Umberto Nobile, pp. 34–42. Более подробно о быстром спаде военного использования
