фабрикой.
Из всех городов Средней Азии Ташкент продемонстрировал самый впечатляющий рост. Хотя точная дата основания города неизвестна, вероятно, поселение на его месте существовало в I или II веке до н. э. Расположение этого поселения в долине реки Чирчик, процветающем оазисе, было благоприятно для развития торговых связей между горцами, кочевниками и оседлыми земледельцами. Эти факторы объясняют причины роста Ташкента как значительного центра торговли и ремесел до 1865 года, но уступающего Бухаре, Самарканду или Коканду. Быстрым развитием в период царизма Ташкент обязан выбору его административным центром Туркестанской губернии, а развитие транскаспийской железнодорожной сети и линии Оренбург – Ташкент обеспечило его дальнейший экономический подъем. Ташкент стал крупнейшим городом Средней Азии и ее главным административным, торговым и промышленным центром.
В советский период развитие Ташкента, столицы Узбекистана, продолжилось еще более быстрыми темпами. Он стал и крупнейшим центром образования с учреждением университета и других учебных заведений. Около половины населения города оказалось занято в промышленности, четверть – в административных и образовательных учреждениях. Ташкент стал также крупным центром концентрации русских. К середине прошлого века в Средней Азии более половины жителей миллионного города составляли русские и украинцы. Удобное положение в сравнении с другими столицами среднеазиатских республик, запланированное или случайное, позволяет этому центру русского доминирования оказывать сильное экономическое влияние на весь регион.
В отличие от Бухары Самарканд был торговым центром, как в царское, так и в советское время. Поскольку железнодорожная линия достигла Самарканда в 1888 году, обойдя Бухару, город развивался быстрее и в советское время стал одним из крупнейших промышленных центров Узбекистана, помимо Ташкента и индустриальных городов Ферганской долины.
Следует отметить, что промышленные города Андижан и Коканд в предреволюционный период были известны как торговые и административные центры Ферганской долины. Андижан стал станцией-терминалом транскаспийской железной дороги в 1898 году, а Коканд был столицей ханства и административным центром уезда в царское правление, что объясняет его быстрый рост в предреволюционный период. Коканд уступил свое значение административного центра индустриальной Фергане и понес потери в численности населения. Развитие хлопкоочистительного производства, металлообработки и химических удобрений помогло оживить город и способствовало росту его населения.
Развитие многих городских центров было тесно связано с переселением русских в регион с 1860 года. Необходимо принять во внимание перемены, которые происходили в этническом составе их жителей. Так как трудно провести различие между казахским населением южной части Туркестанской губернии и населением степных областей после объединения казахов этих территорий в одну республику, будет правильным рассматривать
