выполнен качественно. В связи с этим считаю целесообразным просить Вас о выпуске самолетов Ил-2 цельнометаллической конструкции».
Казалось бы, НКАП должен был согласиться на это предложение. Однако наркомат взял «паузу» на целый месяц.
22 апреля главный инженер ВВС КА генерал-полковник А. К. Репин обратился к наркому А. И. Шахурину с просьбой «для проведения войсковых испытаний/…/срочно изготовить: 30 самолетов Ил с АМ-42 в варианте штурмовика-бомбардировщика и 10 самолетов Ил с АМ-42 в варианте разведчика-корректировщика».
Письмо Репина с резолюцией Шахурина возвратилось в ГУ ИАС ВВС через 10 дней: «т. Репин. По установленному порядку нужно доложить в ГОКО результаты испытаний и проект постановления о запуске самолета в серию. Без оснастки и подготовки производства, как Вам известно, самолетов в количестве 40–50 штук выпускать нельзя. Нужно мнение ВВС о желательности запуска самолета в серию».
Известна реакция генерала Репина: «Срочно. т. Гребеневу (генерал-майор, начальник 1-го отдела ГУ ИАС ВВС. – Прим. авт.). Подготовьте письмо
В тот же день, – 5 мая, на имя секретаря ЦК ВКП (б) «товарища Маленкова Г. М.» (и «товарищу Шахурину А. И.») ушло письмо за подписью генерал-полковника А. К. Репина следующего содержания: «В НИИ ВВС Красной Армии выдержал государственные испытания двухместный самолет Ил с мотором АМ-42, предъявленный Главным конструктором тов. Ильюшиным в вариантах бронированного штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика артиллерийского огня./…/Так как самолет Ил с АМ-42 по полученным летно-тактическим данным имеет явные преимущества, в сравнении с серийным самолетом Ил-2 с АМ-38ф, прошу Вас рассмотреть вопрос о немедленном запуске этого самолета в серийное производство на заводах № 1, 18 и 30 и об изготовлении к 15 июля 30 самолетов в варианте штурмовика-бомбардировщика и 10 самолетов в варианте разведчика-корректировщика».
Реакции Г. М. Маленкова на это обращение не последовало, но зато отреагировал командующий ВВС КА главный маршал авиации А. А. Новиков. Он объяснил генералу Репину, что прежде, чем ставить самолет в серийное производство, необходимо принять его на вооружение ВВС.
Здесь следует сказать, что умудренный опытом подготовки сложных «политических» решений нарком А. И. Шахурин еще 2 декабря 1943 года издал приказ № 717с, согласно которому П. О. Сухой обязывался переделать опытный Су-6 под мотор АМ-42 и к 20 декабря предъявить самолет на летные испытания. Одновременно требовалось построить второй экземпляр Су-6 с АМ-42 со сроком выпуска на летные испытания к 15 июня 1944 года.
Этот шаг можно расценивать как страховку от возможных в будущем упреков в свой адрес и в адрес наркомата в бездействии и «зажиме» лучших образцов вооружения. С другой стороны, если у Сухого все получится, то будет из чего выбрать, можно договариваться с военными и вырабатывать компромиссное решение.
Как
