автодорожного управления по надзору за выполнением предписаний и соблюдением строгих норм и правил согласно установленному документу, например СНИП, а документ на ремонт бесплатный дорожная фирма предоставляет надзору местных городских улиц с оказанием последующего ремонта в течение трех лет службы отремонтированной конструкции, а с 2010 года – сроком приблизительно пять лет. За год отремонтированный участок улицы можно еще несколько раз залатать или отремонтировать, был бы дешевый асфальт. Например, состав минерального порошка в асфальте и марку дорожного битума можно заменить на более дешевые, а порошок можно насыпать по оптимальной пропорции, все равно никто не узнает. Вначале можно директору с главным инженером посмотреть на участки улиц и выбрать степень риска к затратам и доходу согласно смете на выполнение объемов работ в определенных районах города, там, где проверяющие не такие требовательные к тщательному ремонту. Тогда можно руководству с начальником участка расслабиться и заработать первые сотни тысяч рублей деревянных из суммы, которую заранее заложили в смету, – расходов на взятку или, как это сейчас называется, «откат».
Вы спросите меня, я ничего не знаю или преувеличиваю, а кто-то скажет за спиной, что в стране плохие дороги и много дураков!
Поверьте мне на слово, что это не так, в нашей стране хорошие дороги, и отличный можно сделать ремонт как улицы городской, так и часть федерального участка построить, к примеру – строительство развязки. Но воровство и лень на работе заставляют часто думать: правда ли, что много дураков и разбитых улиц со дворами, где глубина ям с водой во время дождя достигает 20 см, а бордюры можно ставить как лежа, так и стоя, лишь бы сточные воды на улице отводились в ливневые ямы с решетками, которые раньше снимали на продажу как лом черных металлов?
Мне стыдно за себя говорить, что я не стал начальником участка в строительной фирме. Все они – фирмы с юридическими документами и обязанностями ООО, АО и ЗАО. Прорабом тоже судьба меня обошла из-за разных интересов в работе, которые я проявлял в фирмах, а к моей личности нельзя было относиться без интереса со стороны прораба и главного инженера на тех фирмах, на которых я больше двух лет продолжал работать. Много разговаривать не стоит с рабочими, сколько нужно экономить щебня и асфальта. Все становится известным спустя некоторое малое время. Поэтому в коррупции нет бандитов, только правовые юристы с одних факультетов. В дорожном бизнесе есть только чиновничьи «крыши». Если объект берет серьезная фирма с серьезной дорожной техникой и с удобными расценками на свою выполняемую работу, то все серьезно и все практично, брак на работы всегда можно восстановить, если у фирмы есть еще работа в городе на новых объектах, получается, строительная бригада служит инструментом, мастер – пастухом, а над мастером прораб – материально ответственное звено
