и потребителей. Однако более важным является вопрос о том, не ведет ли компания Jet скрытую войну цен со всей индустрией розничной торговли, создавая ценность стоимости благодаря огромному масштабу и заставляя покупателей ожидать невероятно низких цен абсолютно на любой товар. По оценкам компании Boomerang Commerce, поставщика программного обеспечения для ценообразования в сфере электронной коммерции, цены в Jet ниже, чем в Amazon, на 81 % товаров{96}.
С момента начала работы в июле 2015 года компания приобрела более 100 000 пользователей, а ее стоимость составляет свыше 3 млрд долл. США и продолжает расти{97}. Компания соглашается с тем, что она не планирует получить прибыль от основной деятельности минимум в течение пяти лет, но заявляет, что прибыль появится после достижения порога в 15 миллионов пользователей (непонятно, как на достижение прибыльности влияет недавнее решение об отмене членских взносов){98}.
Подобные планы заставляют поднять вопрос о надежности такой модели. Можно ли сказать, что «вампир» ценностей, например Napster, в конечном итоге «победил»? Важна революция, а не революционная компания. Маловероятно, что все компании разом прекратят использовать аналитику, чтобы убрать маржу из цены (пожалуй, наоборот, аналитика станет более эффективной), что бы ни произошло с Jet.com. Тем не менее в условиях этого переворота участники рынка могут быть вынуждены вступить в эту конкурентную «гонку уступок», в которой многие из них станут неизбежными потерями.
Как мы увидели, «вампиры» ценностей навсегда лишают рынок выручки и прибылей, а в случае комбинированной революции это проводится путем агрессивного продвижения ценности стоимости. В то время как наиболее известные «вампиры» ценностей нападают на отрасли, обслуживающие клиентов напрямую, кровожадные стартапы вторгаются также на огромные B2B-рынки.
Например, мировые доходы сферы логистики составляют 4 трлн долл. США{99}, при этом ряд особо прибыльных ее сегментов созрел для переворота. Как и следовало ожидать, инвесторы начали вкладывать средства в стартапы в этом секторе в беспрецедентном масштабе. Одной из крупнейших целей является транспортная экспедиция, сильно фрагментированный рынок с оборотом в 160 млрд долл. США и небольшим числом мировых игроков, например, Kuehne + Nagel и DB Schenker{100}. Большинство транспортно-экспедиционных компаний не поставляют товары сами, а действуют в качестве посредников, координируя поставки от имени своих клиентов. По мере того как цепочки поставок развиваются в международном масштабе и становятся более сложными, роль экспедиционных компаний растет, но большинство из них использует устаревшие технологии: электронную почту, таблицы и факсы. Компании требуется около трех дней на получение предложения экспедитора, а отсутствие конкуренции и прозрачности означает, что компании вынуждены соглашаться на высокую стоимость услуг. Моментальные поставки, которые выходят за рамки стандартных
Teresa Novellino «To Catch Amazon, Jet.com Needs to Fuel Up, Find Niches»,
John Kell «This Amazon Killer Is in Talks for a $3 Billion Valuation»,
Paula Rosenblum «Jet.com: The Top Ten Things You Should Know»,
Nick Huang «Global Logistics Industry Outlook»,
Erica E. Phillips «Startups Compete for Freight Forwarding as They Wade Into Global Shipping»,
