и кандидатов в члены Политбюро ЦК ВКП(б) персональным транспортом с сопутствующей охраной оперативными автомобилями по всему пути следования;
обеспечение членов семей руководства СССР персональным транспортом с сопутствующей охраной оперативными автомобилями по всему пути следования;
транспортное обслуживание Лечебно-Санитарного управления Кремля в случае болезни или смерти руководства СССР;
транспортное обслуживание руководства СССР при зарубежных поездках;
эвакуация руководства СССР из Московского Кремля, а также загородных резиденций в безопасное место при стихийных бедствиях, военных конфликтах, эпидемиях и т. д.;
транспортное обслуживание приезжающих в СССР руководителей иностранных государств.
Часто возникает вопрос, а на каких типах автомобилей ездили члены Политбюро ЦК ВКП(б) и конкретно И.В. Сталин, также каковы были причины тех или иных предпочтений. Первый автомобиль Vauxhall D-type с личным шофером появился у И.В. Сталина в 1917 году после Октябрьской революции, в пору его работы в должности наркома по делам национальностей. Этот автомобиль Vauxhall D-type с шестицилиндровым двигателем и кузовом от известного кузовного ателье Hooper & Co образца 1914 года был специально заказан в Великобритании для матери последнего российского императора Николая II – вдовствующей императрицы Марии Федоровны. После Февральской революции автомобиль достался председателю Госдумы П.Н. Милюкову, затем сменил нескольких владельцев, пока не оказался в распоряжении наркомнаца И.В. Сталина. В годы Гражданской войны, когда И.В. Сталина в качестве представителя Реввоенсовета (РВС) республики направили на Царицынский фронт, ему выделили более мощное транспортное средство – 12-цилиндровый американский автомобиль Packard Twin Six образца 1916 года, из числа 29 единиц, до революции закупленных Военным министерством Российской империи для поездок руководства Ставки на фронт. Однако, став Генеральным секретарем ЦК ВКП(б), И.В. Сталин, впрочем как и другие его соратники, стал перемещаться по Москве и на подмосковные загородные резиденции на уже порядком изношенных британских Rolls-Royce. Для Автобазы СНК РСФСР/СССР, Транспортного отдела ЦИК СССР и Особого гаража Кремля с июня 1922 по ноябрь 1925 года Наркомвнешторг СССР закупил 73 автомобиля Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost с кузовом типа «фаэтон». С июня 1922 по 1 октября 1933 года автомобили среднего класса Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost и представительские Rolls-Royce Phantom исправно работали в правительственных автопредприятиях, пока по инициативе наркомвоенмора СССР К.Е. Ворошилова Политбюро ЦК ВКП(б) не приняло постановление о запрете их импорта из Великобритании через Акционерное общество «Аркос». На сей счет имеется текст протокола Политбюро ЦК ВКП(б), который я представляю ниже.
Протокол ПБ № 146 от 1 октября 1933 г. п. 79/43
Предложение Ворошилова К.Е.
Решено:
1. Принять предложение Ворошилова о концентрации всех легковых автомашин фирмы «Роллс-Ройс» в Особом гараже Кремля и о возврате машин товарищам, имеющим эти машины в личном пользовании.
