СНК СССР
Утверждено постановление СНК СССР об отпуске из Резервного фонда СНК СССР:
1) НКВоду – 615 тыс. руб. на капитальное строительство, необходимое для обеспечения выполнения программы четвертого квартала по самозаготовкам леса (300 тыс. руб. на жилстроительство, 300 тыс. руб. на приобретение собственного обоза и 15 тыс. руб. на устройство ледяных дорог);
2) Леноблисполкому – 1 млн руб. на научно-исследовательские работы по разработке проблемы большой металлургии в Ленинградской области;
3) Управлению делами СНК СССР – 100 тыс. руб. на эксплуатационные расходы Автобазы и Особого гаража Кремля в связи с увеличением парка машин;
4) ОГПУ – 50 тыс. руб. на проведение экспедиции для спасения потерпевшего аварию в Карском море бота «Альбатрос»;
5) 900 тыс. руб. на покрытие убытков, образовавшихся на 1—10—1932 г. у трестов стройматериалов в Горьковском крае «Новстромтрест» и «Нерудстром».
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 910. Л. 10
Стоит сказать, что Особый гараж Кремля, Транспортный отдел ЦИК СССР (функционировал до января 1938 года) и Автобаза СНК СССР с осени 1933 года периодически закупали продукцию не только американских компаний Lincoln Motor Company и Ford Motor Company, но других автопроизводителей из США, например Packard Motor Car Company и принадлежащий General Motors Company бренд Cadillac.
Возникает вопрос, а как вожди Страны Советов через Наркомвнешторг СССР покупали для своих прихотей и нужд чрезвычайно дорогие автомобили из США, плохо представляя их основные эксплуатационные характеристики и дизайн салона? На самом деле до осени 1933 года Акционерное общество Amtorg Trading Corporation регулярно в огромном количестве закупало и просто собирало техническую и рекламную информацию в почти каждой автомобилестроительной компании США. Эти постеры, буклеты, проспекты, журналы и даже рекламные киноролики с полным указанием всех выходных данных о выпускаемой в США продукции автофирм постоянно поступали из Amtorg Trading Corporation в Москву, на стол членов Политбюро ЦК ВКП(б) и лично И.В. Сталину с подстрочным переводом. Ролики с рекламой продукции американских компаний Lincoln Motor Company, Ford Motor Company, Packard Motor Car Company и General Motors Company показывали И.В. Сталину в просмотровом кинозале «Ближней» дачи в Волынском. Также все эти киноролики и специализированные автожурналы регулярно смотрели руководители подразделений охраны правительства СССР – К.В. Паукер, И.Я. Дагин и Н.С. Власик. Кроме того, И.В. Сталину передавал периодические аналитические обзоры по иностранным автоновинкам специалист в области машиноведения и автомобильной техники, заведующий кафедрой «Автомобили» Московского автотракторного института имени М.В. Ломоносова Е.И. Чудаков. Многие думают, что Особый гараж Кремля закупал через Наркомвнешторг СССР и Amtorg Trading Corporation в основном частично бронированные (тогда называли блиндированные) автомобили люкс-класса, но на самом деле это не так. В Особом гараже Кремля, Автобазе СНК СССР и Автобазе НКО СССР очень широко использовались типовые серийные автомобили американского производства среднего класса Packard 533 Six 7-passenger Sedan (образца 1929 года), Packard 120 Formal Sedan (образца 1936 года) и, кроме того, обычные, не блиндированные
