таблицы Приложения № 1 вошли:
1) пикирующие бомбардировщики сухопутного и авианосного базирования (например, Hs-123; Ju-87; Ар-2; Пе-2; «Дуглас» SBD «Донтлесс»; «Кёртисс» SB2 «Хеллдайвер» и пр.);
2) лёгкие горизонтальные бомбардировщики («Фэри-Бэттл»; Як-4; Су-2; СБ; Do-17Z; «Бленэм»; «Де-Хэвиленд-Москито» и пр.);
3) истребители-бомбардировщики («Фокке-Вульф» FW-190; «Мессершмитт» Bf-109 и Bf-110; Як-9; Р-47 «Тандерболт»; «Хоукер-Тайфун»; Р-38 «Лайтнинг», и пр.);
4) специализированные штурмовики (Ил-2, Ил-10; Hs-129; Ju-87G);
5) палубные торпедоносцы («Накадзима» В5N; «Фэри-Суордфиш»; «Дуглас» TBD и пр.).
С точки зрения автора, все эти порой очень разные летательные аппараты имели и ряд общих черт, к которым в первую очередь можно отнести следующие:
– их «тактическую» направленность, проявлявшуюся в сравнительно небольшом радиусе действия, довольно скромном (до тонны, реже – двух) уровне бомбовой нагрузки, а также «местном» характере постановки боевых задач;
– относительную «приземлённость»: так, при открытии огня, бомбометании, пуске ракет или торпед расстояние до наземной или морской цели (и, соответственно, до поверхности земли или воды) редко превышало тысячу метров;
– нацеленность на первоочередное обслуживание интересов сухопутных войск в сочетании с тесной координацией своих действий с передовыми частями.
Разумеется, отдельные самолёты (или даже категории самолётов) выбиваются из общей картины. Выше уже говорилось о специфике палубной авиации. Отдельно отметим: несмотря на палубное базирование, авиация морской пехоты США из-за «сухопутного» характера выполняемых ею задач всегда была ближе к армейской. Несколько особняком находятся и лёгкие армейские горизонтальные бомбардировщики. Такие машины, как советские СБ, немецкие Do-17Z или английские «бленэмы», гораздо реже использовались для решения «низковысотных» задач, чем, скажем, истребители-бомбардировщики, штурмовики и пикировщики. Да и само деление на «лёгкие», «средние» и «тяжёлые» самолёты достаточно условно: даже в одной и той же категории один самолёт мог весить в несколько раз больше, чем его сосед по таблице. Вдобавок, с течением войны в каждой из категорий Приложения № 1 происходило постепенное увеличение взлётного веса. Скажем, «усреднённый» двухмоторный ударный самолёт в 1939–1941 годах весил около 5,7 т, а в 1942–1943 годах – приблизительно 6,8 т. В 1945 году этот показатель составлял уже 7,7 т: то есть примерно на 32 % больше, чем в начальный период Второй Мировой войны. В том, что касается одномоторных представителей ударной авиации, соответствующее «утяжеление» в ходе войны оказалось ещё более значительным: с 2,7 до 3,7 т (или на 37 %).
Относящийся к категории «средних» советский горизонтальный бомбардировщик ДБ-3 использовался не только для выполнения задач по бомбометанию с относительно значительных высот (2000–3000 м и больше), но также в качестве торпедоносца наземного
