при заходе в кессон открывали кран подачи воздуха шире нормы – резкую и сильную боль в ушах выдерживали не все.
Лечили кессонную болезнь дедовскими методами: теплыми ванными и грелками. То есть попросту снимали симптомы. Конечно, при тяжелых случаях это не помогало, и даже самое крепкое здоровье не выдерживало. И тогда врачам приходилось тащить энтузиастов-ударников в лечебную кессонную камеру, порой силком.
Инженер Павел Суворов:
«Как только я вышел из кессона, около 3 часов ночи, я позвонил домой по телефону, чтобы приготовили ванну. Уже в ванне у меня началась сильная ломота в суставах ног, всей левой руки и левого плеча. Я едва доплелся до постели, так как у меня отнялись ноги. Поехать обратно на шахту в лечебный шлюз не хотелось. Надеялся, что утром пойду сразу в кессон и все пройдет, как это часто бывало».
Родные метростроевца все же позвонили врачу, и тот приказал немедленно отправляться в больницу. Далее Суворов вспоминает: «Когда в лечебном предшлюзе начали поднимать давление, у меня начались настолько сильные боли, что я лег животом на табуретку и завертелся волчком. Через час, когда давление поднялось до 2,5 атмосферы, все боли совершенно прекратились».
Ударник труда посчитал себя вполне здоровым и на следующий день решил снова отправиться в кессон – но врачи не дали, удержав его у себя на пару дней: обкладывали грелками, укладывали в теплую ванну…
Известняки
Если древние известняки подходили близко к поверхности, то для забойщиков они становились очень серьезным препятствием. Тогда приходилось использовать взрывы: пробуривать углубления, закладывать аммонал… В таких случаях основную массу рабочих поднимали на поверхность, но ведь кто-то должен был поджечь фитиль. Этот человек рисковал очень сильно.
Чем облицовывают тоннели?
После проходки тоннели нужно укреплять или обделывать. Отсюда и термины – «крепь» и «обделка». Это одно и то же. Они могут быть временными и постоянными.
Временная крепь выполняется в виде деревянных или облегченных металлических рам.
Постоянная крепь может быть металлической, каменной, бетонной или железобетонной и смешанной.
В метро обычно применяют тюбинги – крепь из составных частей, связанных между собой болтами или другим крепежом. Название это происходит от английского tube – труба. Тюбинги изготовляют из чугуна, стали или железобетона.
Для герметизации швов используется свинцовая проволока эллиптического сечения или саморасширяющийся цемент (если тюбинги железобетонные).
Метро и москвичи
Жильцы домов, стоявших на пути будущего метро, не на шутку опасались за свою судьбу: вдруг их дома рухнут?! Появлению таких слухов способствовали видимые повреждения зданий и проезжей части улиц вдоль
