часть, за исключением световой арматуры, которую взял на себя завод «Электросвет». А почему такое странное название у завода – «Динамо»? Нет, не из-за футбольной команды. Динамо-машина – это устаревшее название генератора постоянного тока. Такой генератор можно увидеть, к примеру, на велосипеде с фонариком на переднем колесе: вы крутите педали, колесо вертится, фонарик горит. Завод по производству электродвигателей был назван в 1913 году, когда его выкупил у бельгийских акционеров русский предприниматель. После Октябрьской революции название сочли политически нейтральным и не стали менять.
Целесообразней всего было питать электроустановки метрополитена от тепло-электроцентралей Мосэнерго. Но осуществить этот план можно только после плановой реконструкции существующей сети и строительства нескольких трансформаторных и тяговых подстанций. Посчитали: если все подстанции выстроить в ряд – получится здание длиной полкилометра. Это большая площадь! А расположить их нало было в густонаселенном центре Москвы!
На помощь метрополитену пришел Моссовет. Тогдашний председатель Моссовета (по-нынешнему, мэр города) Булганин сам выбрал площадку для грандиозной центральной подстанции на улице Герцена. К ней прилагались еще три более мелких – Сокольническая, Красноворотская, Крымская. Ради этих строек пришлось выселять жителей близлежащих домов – в середине зимы!!! Но в те годы, учитывая практику жестких репрессивных мер, люди не решались протестовать.
И вот энергию в старым шахтам провели в глубь земли. Длина всех кабелей, использованных только на первой очереди метро, – это расстояние от Москвы до Ленинграда. А все это дефицитная по тем временам медь!
В тоннелях проложили так называемый третий рельс, который по сути являлся гигантским оголенным электропроводом. Из него вагоны метро через токоприемник – такой же оголенный электропровод, получали и получают энергию. Именно из-за этого третьего рельса так опасно прыгать на пути, даже если до поезда остается еще много времени: током ударит – убьет насмерть.
Выше уже говорилось, что осветительное оборудование для метро изготовил завод «Электросвет», он же – «Электролуч». Завод этот – исторический, он был основан изобретателем дуговой лампы П.Н. Яблочковым.
Лампам не требуется столь мощное напряжение, как поездам, поэтому было выстроено одиннадцать понизительных подстанций. Если в метро погаснет свет – это катастрофа: неминуемая паника и человеческие жертвы. Поэтому каждая подстанция имела стопроцентный резерв для питания освещения и силовых установок. Инженеры снабдили их аккумуляторными батареями.
Май 2005 года – авария
Подземное солнце светило людям десятилетиями, но спустя ровно семьдесят лет после пуска метро, 25 мая 2005 года, произошла авария, в результате которой на несколько часов была отключена подача электроэнергии в нескольких районах Москвы, Подмосковья и других областей. Нарушилось железнодорожное сообщение,
