id="n_440">440
См. мальтузианскую лекцию, с которой Кейнс в 1937 г. выступил перед Евгеническим обществом, перепечатанную в: Population and Development Review, 4 (1978), 517-23, и президентское обращение Э. Хансена 1938 г. к Американской экономической ассоциации, перепечатанное в: Population and Development Review, 30 (2004), 329-42.
441
См. замечания Гитлера на Берлинском автосалоне в 1934 г.: Domarus, I. 369–71, 7.03.1934.
442
W. König, Volkswagen, Volksempfanger, Volksgemeinschaft: «Volksprodukte» im Dritten Reich. Vom Scheitern einer nationalsozialistischen Konsumgese Use haft (Paderborn, 2004).
443
Как поступает автор работы: ibid., 5243-57.
444
IfK, Weekly Report, 22 August 1935.
445
König, Volkswagen, 25–99.
446
Это снижало остроту проблемы платежей, но существенно увеличивало стоимость приемника, поскольку за него приходилось переплачивать почти 14 %. См. превосходный веб-сайт: www.ve301.de.
447
IfK, Weekly Report, 11 August 1938, 61-4.
448
König, Volkswagen, 145, а также статьи: Seibt, Bruckern&Stark, Lumophon и Owin на сайте: www.radiomuseum.org/dsp_hersteller_detail.cfm.
449
Три года спустя благодаря огромным продажам дешевых приемников DKE Германия сравнялась с Великобританией. См.: König, Volkswagen, 84.
450
Разумеется, при этом сопоставлении необходимо учитывать завышенный обменный курс рейхсмарки, но тем не менее оно отражает подавляющее превосходство американских производителей над немецкими. Ibid., 80–81.
451
См. речь Гитлера в феврале 1933 г. на международном автосалоне в Берлине, которую фюрер начал с того, что приравнял автомобили к самолетам: Domarus, I. 208.
452
R. Flik, Von Ford lernen? Automobilbau und Motorisierung in Deutschland bis 1933 (Cologne, 2001)
453
Поскольку население Берлина с 1933 по 2002 г. лишь сократилось с 4,23 млн до 3,38 млн человек, то число автомобилей по отношению к численности населения фактически увеличилось в 30 раз.
454
Domarus, I. 209.
455
«Die steuerliche Belastung der Kraftfahrzeuge im In- und Ausland», Vierteljahrshefte zur Statistic des Deutschen Reichs, 42 (1933), 136-46.
456
IfK, Haltungskosten von Personenkraftfahrzeugen (Jena, 1938), 42-3, 68.
457
При потреблении топлива в 8,5 литра на 100 км, дневном заработке в 5 рейхсмарок и цене бензина в 39 пфеннигов за литр.
458
Flik, Von Ford lernen, 78.
459
Ibid., 131–241.
460
О заводе в Рюссельсхайме как о феномене той эпохи см. фоторепортаж: Н. Hauser, Am laufenden Band (Frankfurt, 1936), а также: Im Kraftfeld von Russelsheim (Münich, 1942), проиллюстрированные снимками П. Вольфа (во втором случае в том числе и беспрецедентным количеством цветных фотографий).
461
Следующие страницы, за исключением особо оговоренных моментов, основываются на: Н. Mommsen and М. Grieger, Das Volksmagenmerk und seine Arbeiter im Dritten Reich (Düsseldorf, 1996), 53-226.
462
Domarus, I. 577-8.
463
&nbs
