работу в ЦАГИ он удостаивается ордена Отечественной войны II степени.
Приказ по Центральному Аэро-Гидродинамическому Институту имени проф.Н.Е. Жуковского № 333
пос. Стаханово, 15 ноября 1944 г.
В течение года в 1-й лаборатории группой кандидата технических наук т. М.Л. МИЛЯ была проведена работа по улучшению боевых качеств самолетов Авиации дальнего действия.
Спроектированный и построенный группой агрегат был испытан в боевых частях, принят для серийной постройки на вновь выпускаемых самолетах, изготовлен в массовых количествах для установки на все ранее выпущенные самолеты этого типа.
Инженер М.Л. МИЛЬ указом Президиума Верховного Совета награжден орденом Красной Звезды.
Отмечая работу научной группы № 12, ПРИКАЗЫВАЮ:
За плодотворную работу по повышению безопасности и улучшению летных свойств боевых самолетов объявить благодарность и премировать:
Миля М.Л., нач. группы – месячным окладом
Ярошенко В.Н., зам. нач. – месячным окладом
Морозова И.Ф., инженера – трехнедельным окладом
Грицуника П.П., механика – трехнедельным окладом
Волкова, констр. – двухнедельным окладом
Масеева С.Б., инженера – двухнедельным окладом
П/п. Начальник ЦАГИ (С.Н. Пышнов) газета ЦАГИ.
Деятельность Михаила Леонтьевича во время Великой Отечественной войны отмечена пятью правительственными наградами. В ЦАГИ М.Л. Миль получил почетную грамоту лучшего научного сотрудника за 1944 год.
Яша Зельвянский – друг семьи – рассказывал, что М.Л. показал ему орден Красной Звезды: «А за что я получил этот орден, даже моя семья не знает. Я в войну придумал такое устройство, которое выводило пикирующий бомбардировщик Ил-4 из пикирования. Летчики при пикировании испытывали перегрузки, теряли сознание, а это устройство выводило самолет из пике даже без воли летчика».
Из представления на Сталинскую премию:
Труды Миля, Савельева и Чистякова написаны в результате большой теоретической и практической работы над улучшением управляемости и устойчивости самолетов и автожиров. Прежде всего нужно было найти основные характеристики управляемости в полете и оценить их важность. Авторы лично проделали большое количество измерений и отклонений органов управления в полете. Кроме измерений были поставлены специальные опыты, при которых изменялось трение, включались грузы, пружины, применялись самотормозящие передачи и некоторые схемы управления.
Эти опыты дали весьма интересные результаты и заставили изменить существовавшие ранее взгляды на компенсацию, трение и роль пружин и грузов. Авторы не ограничились выявлением свойств управления самолетов, но произвели работы по улучшению ряда самолетов. Так, например, было произведено резкое улучшение управляемости и устойчивости самолетов
