элементы могут быть из металла, керамики, арамидных тканевых матов или композитных материалов. Накладное бронирование защищает от выстрелов, но сложнее справляется с подрывами даже при условии использования высококачественных сертифицированных бронематериалов. Для того чтобы бронированный автомобиль защищал не только от пуль, но и от подрыва на фугасе, гранате или от безоболочного взрывчатого вещества, необходимо дополнительно укреплять бронеэлементы всех типов и видов единым каркасом, способным выдержать ударную волну – обязательную производную любого взрыва. В противном случае, даже задержав и отразив осколки, бронеэлементы под воздействием взрывной волны могут оторваться от внутренней части корпуса автомобиля, деформироваться и стать самостоятельными элементами поражения. Накладное бронирование видно невооруженным глазом – его выдают мощные пулеуловители, которые выступают в проемах всех дверей, делая посадку в автомобиль не очень удобной.
Устранить такие неудобства и сделать бронеавтомобиль элегантным, достойным VIP-лица может только бронекапсула.
Накладное бронирование обычно используют в автомобилях двойниках или сопровождения, а также в автомобилях, предназначенных для выполнения полицейских функций или для решения боевых задач.
В отличие от накладного бронирования создание бронекапсулы – процесс гораздо более сложный по технике исполнения и более затратный материально. А в плане человеческого ресурса – более трудоемкий, если не сказать кропотливый.
При этом возможно изготовление бронированного автомобиля методом комбинированного бронирования, когда, например, двери штатного автомобиля, используемого в качестве донора, не позволяют «повесить» на себя дополнительные бронированные элементы, кроме бронестёкол, в силу своих конструкторских особенностей. Так, на таких легковых моделях, как Тоyоtа Camry, настолько «жидкие» двери, что частично приходится использовать накладное бронирование при капсульном бронировании самого корпуса. Требуется переносить часть бронированной защиты с дверей седана на корпус автомобиля, что вынуждает конструкторов и производителя броневика вживлять в капсулу едва заметные пулеуловители в дверных проемах, которые в перспективе должны компенсировать недостаток бронированной защиты на дверях седана.
На внедорожниках применяются бронерамки, сваренные как единая конструкция с дверьми. Они спроектированы так, чтобы перекрывать бронированные стекла непосредственно на массивных бронированных дверях и создавать единое пулестойкое и взрывостойкое пространство, оставляя возможность для высадки-посадки пассажиров в проемах корпуса броневика.
Процесс создания бронекапсулы – это своего рода хирургическое вмешательство, которое требует предельной точности и должно полностью исключать какие-либо просчеты производителя, ведь на кону человеческая жизнь. Поэтому современное проектирование бронированного автомобиля невозможно без 3D-моделирования, которое позволяет не только идеально вписать
