и причину неисправности не обнаружили, а раз по механической части неисправности нет, значит проблема по электрической части и им в помощь требуется береговой электрик. Хорошо говорю, сейчас позвоню в Майами нашему оператору Флойду и попрошу прислать какого-нибудь местного электрика. После звонка Флойду прошло совсем немного времени и на судно прибыл местный электрик. А судно тем временем стоит и грузовые операции не производятся, потому как кормовую секцию крышек открыть мы не можем. Местные стивидоры разбрелись, а мы значит пытаемся выяснить причину неисправности.
Местный электрик оказался очень толковым парнем и быстро выяснил, что никаких неисправностей в электрике в системе открытия крышек нет, о чем стармех мне и сообщил. Пришлось самому спускаться в ЦПУ, чтобы поговорить с электриком и наметить с «дедом», то есть со стармехом, план дальнейших действий. А перед тем, как идти в ЦПУ дал указание деду готовиться к демонтажу крышки гидравлического танка, чтобы проверить установленные с её внутренней стороны гидравлические насосы.
После обсуждения ситуации с электриком и дедом выхожу из ЦПУ, рядом как раз и находится злополучный танк гидравлического масла, у которого на корточках сидит второй механик, тот самый, который помните, бурчал служащим СВР что он первый раз в США и надеется, что последний. Ну а пока значит сидит он с куском проволоки в руках и тупо на него смотрит. Вижу, что он выкрутил из крышки танка пробку и то ли готовится измерять проволокой уровень масла, то ли уже измерил. Спрашиваю его о возникшем у меня предположении и получаю от него ответ, что все правильно, уровень масла он уже замерил. Ответ меня озадачил, так как проволока, которую он держал в руках была практически вся сухая, только самый кончик, приблизительно, на пару сантиметров был влажный от масла. Говорю ему измерьте пожалуйста еще раз при мне, хочу сам удостовериться. Он измеряет, результат тот же. Так все становится понятным, масла в танке нет. Вызываю из ЦПУ деда и спрашиваю пояснить шо це таке. Ведь я же первое, что спросил при возникновении проблемы, это об уровне масла и получил ответ, что танк полный, а теперь обнаруживается, что масло та в нем нема. Он показывает на замерное стекло и говорит, что вот же уровень полный. Начинаю осматривать смотровое стекло, нахожу что оно мутно желтого цвета, и что никакого уровня в нем не видно. Спрашиваю каким образом они все время нахождения на судне контролировали уровень масла. Получаю ответ, что вот по этому стеклу. Интересуюсь, а они вообще то хоть какие-то изменения фиксировали в этом стекле и получаю ответ. Что нет не фиксировали. Тогда спрашиваю, а какое количество масла они добавляли в танк последнее время, мы же поменяли несколько рельсовых домкратов. Получаю ответ, что добавили пару литров. Спрашиваю, как пару литров, если при замене одного домкрата вытекало приблизительно по пять литров. В ответ ничего не выражающий взгляд двух механиков с дипломами 1 и 2-го разряда соответственно. Дальше выяснять что-то уже
