паромов из парка – 10 шт.;
– ширина проезжей части – 3.45 м.
Паром 30 тонный:
– грузоподъемность – 30 т;
– допустимое давление на ось – 8 т;
– количество паромов из парка – 5 шт.;
– ширина проезжей части – 3.45×2 м.
Характеристика мостов собираемых из комплекта парка ДМП
Мост 16 тонный:
– грузоподъемность – 16 т;
– допустимое давление на ось – 8 т;
– длина моста – 128.5 м;
– ширина проезжей части – 3.45×2 м.
Мост 30 тонный:
– грузоподъемность – 30 т;
– допустимое давление на ось – 8 т;
– длина моста – 64 м;
– ширина проезжей части – 3.45×2 м.
Материальная часть парка ДМП
В отличие от табельных парков, имущество ДМП делилось только на три группы: понтона, верхнего строения и вспомогательных принадлежностей.
Понтон изготавливался из сосны или ели и представлял собой открытую прямоугольную коробку, состоящую из двух бортов, двух транцев, двух шпангоутных рам и сцепного устройства. Все элементы соединялись болтами и разбирались только во время ремонта.
Борт состоял из нижней обвязки, стрингера, двух торцовых стоек, шпангоутов и досок обшивки. Днище включало две боковые и две торцовые обвязки, одиннадцать флор, восемь упорных брусков, 11—12 досок обвязки, пять сланей и два полозка. Транцы придавали понтону поперечную жесткость и вместе со шпангоутными рамами, флорами и шпангоутами образовывали поперечный набор понтона. Шпангоутная рама состояла из нижней и верхней распорки, двух стоек и двух парных подкосов. С помощью сцепного устройства производилась стыковка понтонов между собой кормовыми транцами.
На стрингере понтона, при помощи отверстий, крепилось верхнее строение. С помощью вертикальных отверстий устанавливались прогоны и ригели, горизонтальные служили для крепления пажильных, стыковых и промежуточных хомутов. Отверстия на стрингере нумеровались, нумерация шла от концов понтона к середине.
Для увеличения продольной жесткости понтона с наружной части каждого борта устанавливались стальные наклонные струны. Они же являются основным внешним отличительным признаком от парка при идентификации.
В носовой части понтона сверху устанавливалась поперечина к которой крепился якорный и причальный канаты.
Носовой обтекатель служил для уменьшения сопротивления течению воды со стороны носового транца. На реках со слабым течением допускалось не устанавливать носовой обтекатель.
Прогоны изготавливались из бруса изготовленного из сосны или ели, снизу прогона устанавливались два штыря для крепления к стрингеру понтона. Колесоотбои были аналогичны брусам и отличались наличием отверстий для перильных стоек. Настилочные доски по концам имели стесанные кромки для пажильных хомутов.
Для смыкания смежных прогонов и образования жесткого стыка использовались
