соревнуется с дизельными полуторалитровыми конкурентами. Плохо, что такой вариант недоступен в странах бывшего СНГ. Чугунный блок, толстые стенки и общая конструкция 90-х годов положительно сказались на свойствах детали. Даже выработав свой ресурс, D4F мог быть откапитален, и снова приниматься за работу. Такие моторы стали особенно популярными в силу низкой цены конечного продукта.
4. Японский аналог от Toyota 1-NZ. Он устанавливался на малолитражки компании начиная с 1999 года. Выпускался ещё в объёме на 200 кубов больше указанного. Востребованные модели Vitz и Yaris использовали удачный тип устройства. Прелесть в том, что, будучи достаточно современным по расходу топлива и ресурсу, он был лишён проблем вибрации от работы всего 3 цилиндров. Также была популярна версия с наддувом, но она дороже в обслуживании, и способна меньше «пробежать»
5. Хондовский мотор аналогичный предыдущему образцу, но выпускавшийся обязательно с наддувом. Он выдавал до 174 л.с., что для Civic было более, чем достаточно. Вот и все наиболее актуальные надёжные узлы, прославившиеся во всём мире.
Skoda Octavia: семейный быстрый авто на каждый день
Так уж исторически сложилось, что россияне больше других наций ценят в автомобилях надёжность и универсальность. Иронично получается, что местные производители не научились в полной мере выпускать такие образцы. Поэтому иномарки по-прежнему остаются на вершине рейтингов продаж.
Одним из бестселлеров стала Skoda Octavia. Она выпускается в нескольких типах кузовов, особенно популярным стал лифтбек. Он элегантно совмещает плюсы седана и комби. Универсал в последние годы перестал импортироваться на российские просторы в силу невыгодности. Остальные модификации собираются в РФ.
Технические особенности. 1. Целая россыпь моторов на любой вкус и кошелёк. Базовым выступает 1.6-литровый 110-сильный вариант. Он откровенно слабый для 1.5-тонной махины.
А вот 1.8 180 лс. в самый раз. Пусть он и имеет турбину, зато в его ремонте мастера уже преуспели за годы выпуска. Легко поддаётся чип-тюнингу.
Менее распространёнными выступают 1.4 TSI 150 «лошадок» и 2.0 л соответственно. Последний является прерогативой версии RS, и выдаёт 230 «коней»
2. Коробок масса. Популярными узлами стала 5 и 6-диапазонная «механика» и 7-скоростной «робот» фирменной конструкции. Привод обычно на переднюю ось, но есть вариации 4Х4. Их процентное соотношение в общей доле крайне мало.
3. Подвеска в большинстве версий сделана по упрощённому признаку. Спереди хорошо знакомая система McPherson. На другом конце автомобиля – полузависимая балка. Хотя в самых мощных и полноприводных модификациях шасси всё-таки независимое по кругу. Момент на задние колёса передаётся с помощью муфты
4. Кузов обзавёлся новым дизайном. Если задняя часть и профиль получились удачными, то передок с раздельными фарами вызвал массу недоумений среди потенциальных клиентов. Само по себе решение применяется
