в должности и.о. директора завода. После него выбор пал на главного инженера завода, это был Антоненко Данил Малахович, впоследствии тоже ставший и.о. директора завода.
В 1975 году на Песковском заводе осваивается сталелитейное производство. С его развитием потребовались дополнительные кадры. Завод начал интенсивно строить жилье.
В 1977 году директором завода утвердили Ситчихина Юрия Павловича.
К 1983 году закончилось строительство комплекса сталелитейного цеха. Объём производства продукции за пятилетку возрос в 2 раза, а выпуск стального литья в 5 раз и составил 30 тыс. тонн в год. Постепенно этот цех освоил выпуск жаропрочных колосников.
Механосборочный цех выпускал ролики для ленточных транспортёров, фитинги для гидросистем высокого давления.
Я была очевидцем в то время, когда производство чугунолитейного цеха направлено в основном на выпуск изделий из чугуна: задвижки, двери, плиты, колосники для печек. Кроме этого, цех выпускал сборные печки, удобные в эксплуатации. Выпускались и товары народного потребления: сковородки, котелки, противни и т. д.
Завод не забыл и о нуждах транспорта: для автомобилей КАМАЗ выпускались тормозные барабаны, на которые очень большой спрос. Для локомотивов и вагонов МПС изготовлялись тормозные колодки, качество которых подтверждено испытаниями и практикой.
Продукция Песковского завода пользовалась огромным спросом: печное литьё в основном доставлялось в Москву, Санкт-Петербург, города Урала. Потребителем фитингов для гидросистем являлся Нововятский механический завод. Тормозными барабанами для автомобилей КАМАЗ интересовались республика Татарстан, крупные авторемонтные предприятия областного центра, районных центров и авторынки.
Наличие автомобильного транспорта на предприятии позволяло значительно уменьшить транспортные расходы, так как перевозка собственной продукции в вагонах МПС значительно дороже. Автомобильный транспорт использовался для доставки сырья на предприятие и отгрузки готовой продукции.
Обеспечение предприятия паром, водой, электроэнергией происходило следующим образом. На территории завода функционировали две котельные: паровая и отопительная. Топливом для котельных являлся мазут. Паровая котельная обеспечивала паром только цеха предприятия. Пар получали из технической воды, непригодной для питья, которая бралась из Песковского пруда. Пар в цехах подогревал воду, кроме этого, паропроводы на территории завода сопровождали трубопроводы с водой и мазутом.
Отопительная котельная предназначена для обеспечения завода и посёлка горячей водой и отоплением зимой. В котельной располагались несколько водогрейных котлов производительностью 30 Гкал. Часть котлов служила для нагрева питьевой воды, которая бралась из скважины водозабора на базе подземных вод триасовых отложений. Дебит одной скважины составлял 400 куб. м/сут. Водопроводимость
