Последняя гавань Белого флота. От Севастополя до Бизерты. Николай Черкашин

Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Последняя гавань Белого флота. От Севастополя до Бизерты - Николай Черкашин страница 7

Последняя гавань Белого флота. От Севастополя до Бизерты - Николай Черкашин Морская летопись

Скачать книгу

И.К. Григорович – морской министр царской России.

      Вице-адмирал А.И. Русин – начальник Морского Генерального штаба.

      Дмитриев и Врангель – русские морские агенты в Италии[5].

      Асвадуров – представитель фирмы «Фиат» в Петрограде.

      Место действия: Рим, Специя, Корсика, Петроград. Время действия: 1914–1917 годы.

      Перед Первой мировой войной Морской Генеральный штаб, сознавая техническую отсталость русского флота, развил активную закупочную деятельность в ведущих промышленных странах.

      Заказы были выданы даже на германские заводы фирмы Круппа, которая построила для России три подводные лодки – «Карп», «Карась», «Камбала». Русский заказ оказал заметное влияние на развитие германского подводного флота. Так, параллельно с постройкой лодок для России Крупп начал строить улучшенную подводную лодку для германского флота.

      Италия была одной из стран, в которой Морское ведомство России разместило наиболее крупные заказы.

      Фирма «Оффичини Галилео» во Флоренции поставляла русскому флоту перископы для подводных лодок и мощные прожекторы для морских крепостей. Долгосрочные контракты были заключены с судостроительными фирмами «Орландо и Ансальдо», а также с заводом «Фиат – Сан-Джорджио» в Специи, который взял обязательство построить для Черноморского флота подводную лодку водоизмещением в 700 тонн.

      Надо сказать, что русские конструкторы, работавшие в подводном кораблестроении, завоевали немало приоритетов. Они, например, первыми установили на лодках дизели в качестве глазного двигателя, что значительно увеличило дальность, скрытность и безопасность плавания. Крупным новшеством была постройка Невским заводом двухкорпусных подводных лодок типа «Нарвал» с водонепроницаемыми переборками, разделявшими внутренний объем на изолированные отсеки.

      Эти корабли обладали высокой мореходностью и повышенной живучестью.

      Итальянская подводная лодка «Фиат» была интересна русским инженерам лишь тем, что в ее конструкции удачно сочетались гидродинамические обводы подводной лодки с компоновкой двигателей надводного хода, что позволяло быстро достигать высоких скоростей.

      В мае 1914 года был заключен контракт с обществом «Фиат – Сан-Джорджио» в Специи о постройке подводной лодки «в 252 т водоизмещения». Фирма обязывалась после приемки корабля доставить его в Севастополь. Эта оговорка имела впоследствии решающее значение для судьбы подводной лодки.

      Контракт предусматривал основные тактико-технические данные корабля: водоизмещение надводное 252 тонны, подводное 305 тонн.

      Вооружение состояло из двух носовых торпедных аппаратов с двумя запасными торпедами. Скорость хода: надводная – 14 узлов, подводная – 9 узлов. Дальность плавания в надводном положении при скорости в 9 узлов – 1500 миль. В экипаж входили два офицера, четыре

Скачать книгу


<p>5</p>

Должность, идентичная ныне должности военно-морского атташе.