сделаны из толстых шамотных плит для лучшего отражения теплоты.
Котёл пущен в ход в декабре 1924 г., а затем подвергся тщательным испытаниям, работая регулярно по 6—9 часов в день. При этом не оказалось никаких затруднений. Трубки перегревателя оказались совершенно чистые, без накипи, а равно не было деформации перегревателя, хотя котёл ежедневно останавливался и перегреватель успевал за ночь остыть. Растопка производилась паром (с давлением 12 ат) из общего паропровода, а дальнейшая растопка до полного рабочего давления длилась 1,5 ч.
Достоинства этой системы парогенерации проверены в многолетней эксплуатационной практике в стационарной силовой установке в Вене (Австрия) и Витковицах (Германия), что и явилось побудительным мотивом к использованию её в качестве локомотивной установки.
В 1936 г. в Германии на заводе Schwartzkopf с котлом этой системы построен трёхцилиндровый паровоз двойного давления (120 и 15 ат) типа 2—3—1. Это первый опыт применения котлов Леффлера в локомотивостроении. До этого паровозы с системой такого типа не строились.
Внешний вид паровоза Schwartzkopf – Леффлера. Фото из книги Ф. Я. Славгородского.
Особенностью системы являются, во-первых, генерация пара в бестопочном котле – так называемом котле-испарителе и, во-вторых, принудительная циркуляция пара высокого давления по двум параллельным замкнутым контурам.
Установка состоит из
– котла-испарителя высокого давления;
Котёл-испаритель со снятой крышкой лаза. Фото из книги
Ф. Я. Славгородского.
– топочной камеры, образуемой так называемой первой системой пароперегревательных трубок небольшого диаметра, присоединённых к горизонтальным коллекторам, располагаемым по обеим сторонам топки; в этой системе происходит первая стадия перегрева;
– второй системы такого же диаметра пароперегревательных трубок, устанавливаемой впереди первой и последовательно с ней соединённой; в ней происходит вторая стадия перегрева пара;
– промежуточного пароперегревателя низкого давления – 15,5 ат;
– водоподогревателя высокого давления;
– воздухоподогревателя, обеспечивающего подогрев поступающего в топку воздуха до 150°C;
– котла-теплобменника, в котором происходит подогрев поступающей из тендера воды, а также генерация пара низкого давления за счёт использования теплоты отработавшего пара высокого давления;
– водопитательных и пароциркуляционных насосов;
Паровой циркуляционный насос. Фото из книги Ф. Я. Славгородского.
– прочего оборудования и аппаратуры (маслоотделителя, пеноотделителя, турбогенератора и т. д.).
