.

      3. Condiciones de entrega. Incoterms, Orgalimes, Liner terms y Fosfa

      3.1. Introducción

      Se pueden definir como “reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales”.

      Es muy importante en una operación comercial dejar claros y precisos los riesgos y las obligaciones de cada una de las partes, lo cual adquiere un significado especial cuando se trata de países en los cuales un mismo término puede significar cosas diferentes.

      Recuerde

      Estas operaciones especiales son las que la normativa aduanera de un país marca para que los procesos comerciales puedan ajustarse a los procesos aduaneros.

      Para conseguir esta división estandarizada de derechos y obligaciones de las partes, se crearon los Incoterms.

      Los comerciantes adquirieron la costumbre de referirse a las diversas formas de compraventa mediante abreviaturas, que se reducen a simples siglas, y, en lugar de tener que denominar exhaustivamente las respectivas obligaciones de las partes, se dirá simplemente que se trata de una venta FOB, CIF, etc.

      El precedente de las American Foreign Trade Definitions, publicadas en 1919, influyó sobre los promotores de la reglamentación de la Cámara de Comercio Internacional para emprender la creación de los Incoterms.

      En 1936, la CCI puso a disposición de los comerciantes una primera reglamentación de los Incoterms, la cual solo recogía 11 términos.

      Esta primera definición tuvo una acogida bastante favorable, excepto en Inglaterra, ya que consideraba que era poco adecuada para sustituir los usos que por entonces eran utilizados.

      De nuevo, la CCI reconstituyó el comité de trabajo para elaborar un nuevo texto. Fue en Viena, en 1953, cuando se presentó un nuevo texto de los Incoterms, que fueron aceptados por unanimidad. Posteriormente, se añadirían términos nuevos en 1967 (DAF y DDP), en 1976 (FOA) y en 1980 (FRC, DCP, CIP), constituyendo un total de 15 términos. El 1 de julio de 1990 la CCI procedió a reestructurar y modificar los Incoterms.

      En la versión del 1990, se agruparon en cuatro categorías (E, F, C y D). Se determinó el lugar donde se realizaría la venta y la entrega de la mercancía y el modo de transporte para el que estaba recomendado.

      En la nueva publicación de los Incoterms 2000 ICCC, la base de trabajo es la revisión de 1990, es decir, se mantienen las categorías y las trece condiciones de entrega. En esta nueva revisión se modifican varias acciones de algunas de estas condiciones, por ejemplo, en la situación EXW, se introducen los documentos y gestiones oficiales a la exportación para el exportador. El FCA pasa a realizarse en un lugar definido de la terminal de carga, ya no a la recepción. El FAS incorpora la gestión del despacho aduanero y sus formalidades de exportación para el exportador, quedando en una condición de entrega muy similar al FOB. En la condición FOB, se mantiene con la observación que la mercancía queda entregada en el momento que esta pasa la borda del buque en puerto de origen.

      La categoría C es la que menos modificaciones ha experimentado, salvo la actualización a las nuevas formas de comercio y transporte, EDI y transporte a través de puentes terrestres (inland waterway). Así, el CFR y CIF se mantienen, aunque no definen de forma tan clara como en el 90 quién es el responsable de realizar la estiba en el buque en puerto de origen. Lo mismo ocurre para las posiciones CPT y CIP. Sí es importante indicar en esta categoría que la venta queda fijada en el momento en que la mercancía esta en el vehículo o medio de transporte internacional con el documento que justifica esta acción y la entrega cuando la mercancía está dentro del vehículo o medio de transporte y este ha llegado al puerto o terminal internacional de destino o de importación.

      Por último, la categoría D sí ha experimentado algunos cambios importantes. De esta forma, el DAF queda más claramente definido en la entrega en frontera. El DES deja perfectamente claro que se cumple cuando la mercancía es entregada en el buque en puerto de destino, lista para ser descargada. El DEQ sufre una importante modificación, ya que las formalidades aduaneras de importación, que en el 90 corrían por cuenta de exportador, ahora se trasladan al importador, dejando por lo tanto la obligación y la responsabilidad al exportador de dejar la mercancía situada en el muelle o en un recinto o estructura del puerto de destino. El Incoterm DDU sigue siendo operativo para la entrega en un lugar situado más allá del recinto aduanero de importación (entre el recinto y la empresa importadora). En él, las formalidades aduaneras de importación son realizadas por el importador. Por último, el DDP es la condición que obliga al exportador a asumir todas las obligaciones y responsabilidades hasta que se entrega la mercancía en un punto situado entre el recinto aduanero de importación y la fábrica del importador (o fábrica recepcionada).