generadores trabajan con señales eléctricas, los cables que transportan estas señales deben ser coaxiales o apantallados, así se evitan interferencias electromagnéticas de otros componentes eléctricos, como podrían ser un motor de arranque, componentes de alta tensión del sistema de encendido, etc.
 | Recuerde |
El motor de arranque y otros componentes eléctricos puede distorsiona las señales eléctricas de algunos componentes eléctricos, como por ejemplo el generador de impulsos del sistema de encendido.
Componentes de un sistema de encendido con generador de impulsos de efecto Hall
Se pueden observar las diferencias respecto al encendido convencional, como por ejemplo, que se ha introducido una unidad electrónica de control de encendido, un generador de impulsos de efecto Hall, y un tambor.
Distribuidor de encendido con generador de impulsos de efecto Hall
Generador de impulsos de efecto Hall, de un motor de 4 cilindros
La pantalla está unida al eje del distribuidor, dispone de tantas pantallas como cilindros tiene el motor. El imán permanente crea un campo magnético que al ser ‘cortado’ por la pantalla giratoria (2), produce una distorsión del campo magnético que llega al generador de efecto Hall. Así, entre los terminales del sensor se genera una tensión eléctrica, cuya forma de onda es rectangular y que es ‘interpretada’ por la UCE. A unas determinadas revoluciones fijas, las señales eléctricas tienen el mismo periodo.
Cuando se coloca la pantalla en el entrehierro, el campo magnético afecta al generador de efecto Hall y se genera una tensión, al colocarse el hueco deja de generar tensión eléctrica. La longitud de la pantalla determina el ángulo de cierre, por lo tanto, es un valor constante e igual para todos los cilindros del motor.
Generador de impulsos inductivo de un motor de 4 cilindros
En la figura anterior puede observarse que este sistema utiliza una unidad de control electrónica (UEC) que recibe ‘señales eléctricas’ del sensor Hall y las amplifica para poder enviar una tensión eléctrica a la bobina, al los terminales nº 15 y nº 1.
La unidad electrónica de control electrónica (UCE) está conectada al polo negativo de la batería (31) y al circuito de contacto (15), es decir, hasta que no se ‘pone el contacto’, la UCE no recibe tensión de la batería. Hay tres conductores eléctricos que conectan la UCE con el sensor Hall y dos que conecta la UCE con la bobina de encendido a los terminales nº 15 y nº 1.
Si el sistema empleara un generador inductivo, se diferenciaría porque solo tiene dos terminales de conexión y es un pequeño generador monofásico de corriente alterna.
7.3. Sistemas de encendido integral
Estos sistemas están controlados por una unidad de control electrónica (UCE), la cual integra el control del sistema de encendido además de otros sistemas, como puede ser el sistema de inyección de combustible.
La UCE se encarga de determinar el momento preciso de encendido, avance del encendido, etc., tras recibir las señales eléctricas de varios sensores.
Básicamente, se trata de ir eliminando cualquier sistema mecánico debido a su falta de prestaciones y desventajas.
UCE. Simplificación de componentes conectados
La UCE recibe ‘información’ de los sensores, toma ‘decisiones’, calcula en función de su programación y envía señales a los actuadores e indicadores. Es importante saber que este sistema permite el diagnóstico de averías a través del conector de diagnosis, ya que ciertas averías quedan memorizadas en la UCE. Las averías pueden consultase con una ‘maquina de autodiagnosis’, las cuales ofrecen una ayuda valiosa en la búsqueda de averías en los sistemas o el motor.
Algunos de los sensores utilizados envían señales a la UCE que no solo sirven para una única función, sino que puede ser una señal empleada para múltiples sistemas, por ejemplo, un sensor de revoluciones del motor puede emplease para dar indicaciones en el cuadro de instrumentos, para calcular cuándo producir la chispa en la bujía o calcular el avance del encendido, pero todo generalmente a través de una UCE. De esta forma, se reducen los sensores necesarios de los sistemas, compartiéndose algunos sensores del sistema de inyección, sistema de encendido, sistema de frenos ABS, instrumentación, etc.
Gracias a los avances en la electrónica, los vehículos automóviles tienen todos sus sistemas controlados electrónicamente por una UCE, la cual, con un microcontrolador es capaz de realizar las funciones y operaciones de cálculo necesarias para el control de todos los sistemas, inyección, encendido, etc.
Se puede decir que actualmente los sistemas que se instalan en los automóviles son sistemas integrales.
Un ejemplo de sistema de encendido integral, es el sistema de encendido DIS o de ‘chispa perdida’, que se verá en el tema siguiente.
7.4. Distribución estática de la alta tensión
Los sistemas de distribución de la corriente de encendido estático, emplean como distribuidor una pieza ‘estática’, que no posee movimiento giratorio, como es el caso del distribuidor del sistema de encendido mecánico.
Básicamente, se trata de ir eliminando cualquier sistema mecánico debido a su falta de prestaciones y desventajas, por lo que, serán dos componentes eléctricos y/o electrónicos los que se encarguen ahora de sustituir a dos piezas del distribuidor mecánico, que son:
Los sistemas de distribución emplean una o varias bobinas de encendido por cilindro controladas por las UCE. Un sistema de encendido estático muy empleado es el sistema de encendido DIS, abreviatura en ingles de ‘Direct Ignition System’, también llamado sistema de encendido sin distribuidor ?Distributorless Ignition System’. Se diferencia del sistema de encendido tradicional en ‘suprimir’ el distribuidor con rotor. Con este sistema, se evitan desgastes de piezas por rozamiento por no tener elementos mecánicos móviles.
| Sabía que... |
