поворотного сочленения для учета условий окружающей среды?
По этим тактическим вопросам мы обсудили каждый пункт, менеджер подсистемы подтвердил, где у них предполагаемые причины проблем. Последовали новые вопросы, и стала проясняться ошибка в конструкции. Как только команда убедилась в этом, дискуссия перешла на следующий этап. В роли главного конструктора я задал еще несколько вопросов.
• Что потребуется, с точки зрения времени и ресурсов, для изменения механизма?
• Существуют ли прототипы механизма, которые можно было бы включить в проект, даже если они не совсем отвечали заданным требованиям?
• Могут ли конструкторы пересмотреть требование к характеристикам дросселя с участием руководства проекта и заинтересованных сторон?
Это уже были хорошие стратегические вопросы. Мне, как главному конструктору, пришлось думать и о тактике, и о стратегии решения задачи, чтобы ответить на вопросы:
1) Как можно исправить то, что происходит; и
2) Если мы не сможем исправить дроссель, что мне нужно сделать, чтобы не упустить сроки проекта?
Такое настроение как раз и нужно главному конструктору. Приглашенные эксперты с нашего предприятия проинспектировали изготовленную конструкцию и установили причину заклинивания поворотной заслонки при работе стенда. В конструкции не было учтено, что при прокачке скоростного потока воздуха на дроссельной заслонке возникает перепад давлений, который прижимает поворотную часть к неподвижной. Возникшую силу трения не могли преодолеть усилием штатной системы гидропривода поворотной заслонки. Коллеги совместно обсудили доработку дросселя, разделили поворотную заслонку и неподвижный диск шариковыми шарнирами для снижения силы трения. Через неделю стенд был введен в строй.
По смешению вопросов тактики и стратегии программы еще один пример. Во время эксплуатации на серийном изделии произошла авария с разрушением вращающейся части конструкции газотурбинного двигателя. Назначили аварийную комиссию. На заводе был собран совет экспертов отрасли для установления причин разрушения конструкции и выработки мер по искоренению дефекта на изделии. В ходе обсуждения один из приглашенных экспертов высказал мнение, что имеющиеся данные по измерениям напряжений и термометрированию изделия неполны и нужно повторить эксперимент. Некоторые внешние эксперты дружно поддержали его, подразумевая, что наше предприятие возьмет исполнение работ и затраты на себя. Обычно термометрирование (измерение максимальных температур деталей по внутреннему тракту двигателя) совместно с тензометрированием (измерение максимальных рабочих напряжений в ответственных деталях) газотурбинного двигателя на рабочих режимах проводится на наземном испытательном стенде один раз в истории изделия. Так проверяют соответствие использованных
