Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля - В. Б. Живетин страница 5

Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля - В. Б. Живетин Риски и безопасность человеческой деятельности

Скачать книгу

которого и заданным остальным параметрам движения НВ (коэффициенту полной аэродинамической силы НВ СR, продольной скорости движения θy и значению числа Маха М на конце лопасти) будет осуществляться идентификация величины осевой составляющей скорости движения НВ.

      Математическая модель измерителя осевой скорости движения несущего винта

      Для сечения лопасти = 0,4 имеет место функциональная зависимость между осредненными за один оборот НВ коэффициентом перепада давления, замеренным в определенной точке этого сечения, и параметрами движения НВ

      которая может быть получена на основании разработанного выше алгоритма и линейной зависимости (5.3). При этом зависимость (5.15) представлена в неявной форме относительно коэффициента .

      На рис. 5.10÷5.14 изображены зависимости аэродинамической нагрузки на лопасти НВ вертолета Ми-8 в сечении = 0,4 от параметров его движения. Анализ характера влияния каждого из параметров движения НВ в отдельности на величину коэффициента показывает, что неявная функциональная зависимость (5.15) может быть аппроксимирована полиномом второй степени от четырех переменных CR, μ, θy и M.

      Рис. 5.10. Влияние продольной скорости движения несущего винта вертолета Ми-8 на величину аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 (М = 0,65)

      Рис. 5.11. Влияние осевой скорости движения несущего винта вертолета Ми-8 на величину аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 (М = 0,65)

      Рис. 5.12. Зависимость аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 от величины полной аэродинамической силы несущего винта вертолета Ми-8 (М = 0,65)

      Рис. 5.13. Зависимость аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 несущего винта вертолета Ми-8 от числа Маха на конце лопасти (μ = 0,0)

      Рис. 5.14. Зависимость аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 несущего винта вертолета Ми-8 от числа Маха на конце лопасти (μ = 0,3)

      В частности, для НВ вертолета Ми-8 для сечения = 0,4, являющегося оптимальным с точки зрения съема информации об аэродинамической нагрузке, с целью идентификации величины осевой скорости движения НВ в рабочем диапазоне изменения параметров CR = 0,008 ÷ 0,020, μ = 0 ÷ 0,3, М = 0,6 ÷ 0,7 и θy = –0,04 ÷ 0,04 при расположении точки съема перепада давления на расстоянии 40 % хорды от передней кромки зависимость (5.15) аппроксимируется полиномом

      откуда

      θ2yKθy + L = 0,

      где

      Следовательно, искомое значение безразмерной осевой скорости движения НВ может быть вычислено как

      а осевая скорость

Скачать книгу