которая максимизирует прибыль банка, обеспечивая пребывание капитала банка в области допустимых значений;
2) систему управления банковскими рисками, реализующую минимизацию банковских потерь.
Каждый банк, предполагая неизбежность потерь (рисков), разрабатывает собственную стратегию управления рисками, т. е. принятия решений для того, чтобы
1) своевременно и последовательно использовать все возможности для устойчивого развития свободного капитала;
2) контролировать и удерживать риски на приемлемом и управляемом уровне (функциональные, кредитные, процентные риски и другие).
Теоретико-практические пути оценки рисков включают в себя:
1) оценку, прогнозирование и управление финансовым состоянием банка в целом;
2) оценку финансового риска отдельных функциональных подсистем банка;
3) оценку процентных ставок кредитования;
4) оценку рисков ценообразования.
Сложность построения указанных оценок обусловлена их зависимостью от:
– надежности и достоверности функционирования информационных систем, включенных в оценочную деятельность;
– внешних и внутренних возмущающих факторов, а также от времени.
II. Второе направление НИР Института проблем риска – системы аэромеханического контроля полета самолета для управления рисками полета самолета.
Обоснование необходимости системы.
Особенности аэродинамической компоновки современных самолетов обусловили многообразие видов нестабильностей движений при сваливании и штопоре. Сложность управления и контроля обусловлена резкостью сваливания, колебательностью, интенсивностью вращения и большими скоростями снижения в штопоре. Все это требует от летчика быстрого определения характера режима и четких, правильных действий по выводу из сваливания. Многообразие режимов штопоров, ухудшение ориентировки в сложных условиях критического режима полета затрудняет распознавание вида движения, что усложняет обеспечение вывода из критического полета.
По этим причинам воздушные судна должны быть оборудованы бортовой системой обеспечения безопасности полетов для предотвращения сваливания и вывода самолета из штопора.
Базовой основой этой системы является система аэромеханического контроля (CAK-Zh), на которую получен патент «Аэромеханический способ измерения воздушно-скоростных параметров траектории полета и устройство для его осуществления».
Функции системы и контролируемые параметры
Цель системы аэромеханического контроля – обеспечить минимальную величину вероятности катастрофы, и прежде всего сваливания, в различных режимах полета.
1. Контролируемые параметры левой (.)л и правой (.)п полуплоскостей крыла
1)
