Библиотеки имени В.И. Ленина: «Грандиозное здание библиотеки возводится на месте, густо истонченном на известной глубине историческими пустотами. Тоннель первоочередной трассы, который предполагается пройти под ним, составляет определенную угрозу архитектурному гиганту, если таинственные пустоты под ним времен Ивана Грозного своевременно не будут учтены и обезврежены».
В 1933 г. Стеллецкий получает разрешение проводить раскопки по поиску библиотеки Ивана Грозного в Кремле от самого товарища Сталина, одиннадцать месяцев он ведет раскопки в подземельях Арсенальной башни. Ему удалось очистить некоторые ходы, куда сейчас иногда водят высокопоставленных туристов.
Стеллецкий мечтал создать подземный город. По его словам, «очищенная, реставрированная и освещенная дуговыми фонарями подземная Москва явила бы из себя подземный музей научного и любого интереса».
Способы строительства подземных сооружений соответствовали общему уровню развития науки и техники того времени. Так, на начальном этапе освоения подземного пространства преобладал ручной труд, при котором основными орудиями служили кайло, лопата, тачка и ручные буры. По мере развития горно-строительной техники совершенствовались и способы строительства подземных сооружений. В настоящее время для строительства тоннелей широко используются высокопроизводительные комплексы с автоматизированным управлением производственными операциями. Чтобы тоннель «не заблудился» в подземном пространстве, направление ему задает лазерный луч.
Гордостью подземной столицы является ее метрополитен, история которого хорошо описана в упомянутой выше книге «Москва Великая», выпущенной к 850-летию города. В ней отмечается, что слово «метро» или «метрополитен» пришло в русский язык из английского – так называли лондонскую подземку, построенную в 1863 г. фирмой «Метрополитен». А возможно, оно заимствовано из французского и в буквальном переводе означает «столичный».
Проекты строительства Московского метрополитена разрабатывались еще до революции. В начале века электрический трамвай уже не справлялся с перевозкой увеличивавшегося московского населения. Городу был необходим новый вид скоростного транспорта, связавший бы окраины Москвы с центром.
Первый проект строительства московского метро предложил в 1902 г. инженер П.И. Балинский. По его замыслу, в городе частично под землей, а частично по эстакадам прокладывалась железная дорога. Основная диаметральная линия по проекту пролегала из Петровско-Разумовского в Замоскворечье через Красную площадь, где должен был появиться центральный вокзал для пассажиров. Две кольцевые линии пролегли бы по бульварам и Садовому кольцу. Общая длина трасс составила бы 100 км.
Однако этот проект был отклонен, потому что сочли недопустимым уродовать город железнодорожными путями и подвергать угрозе старинные здания.
В 1912 г. Городская дума вновь вернулась к вопросу
